文 | 新能源行业观察

在新能源汽车快速发展的今天，二手车市场却始终未能跟上步伐。

中国乘联会的数据显示，新能源汽车的渗透率已经连续数月超过50%，但在二手车市场，新能源车的渗透率却不能与之匹配，仅在7.9%上下。

新车与二手车渗透率的巨大差距，虽然显示出新能源二手车市场巨大的发展潜力，但反思这种差距不难发现，现行的新能源车售后质保政策在其中起到了负面作用。

购买二手新能源车往往伴随着诸多不确定性和风险。续航里程缩水、安全隐患，再加上大部分品牌的质保政策和权益仅限于首任车主，这些因素让许多潜在买家打了退堂鼓。

市场的需求不会永远被忽视。近日，2024广州车展上再传佳音，有车企新车上市附带的售后政策打破了这一僵局，为非首任车主带来了前所未有的保障。

可以预见，非首任车主的春天就要来啦！

但就目前而言，“首任车主权益”“打折率高”都是新能源二手车市场繁荣的绊脚石。

济南的燕平（化名）最近遇到了一件烦心事。一年前他买了一辆纯电车，现在打算换某新款车。原本以为自己的车保养得不错，才刚刚一年的车，应该能卖个好价钱，没想到现实给他上了一课。

他开着车去当地二手车市场转了一圈，要么很多车贩子不感兴趣，要么直接把价格“打骨折”：一年的准新车直接开出了半价。一听报价，燕平就气不打一处来，“这不是割韭菜嘛”！

他又把车挂到了网上的二手车平台，结果也让他失望：“虽然是准新车，但买过来是第二任车主，厂家也不提供质保，也不知道这车的电池状况怎么样，万一有问题怎么办？”挂了好长时间，乏人问津，他只能骑驴找马，先开着再说。

燕平的经历并非个例。在新能源二手车市场，非首任车主的保障一直是个大问题。电池性能、续航里程、后续质保维修是购车者最关心的问题，而这些问题在二手车交易中显得尤为突出。

续航里程是电动车的核心竞争力之一。很多买家担心，经过一段时间的使用，电池性能会下降，续航里程也会随之缩短。至于安全性，电动车自燃事件虽然概率不大，但一旦发生，后果不堪设想。

更让燕平感到不公平的是，大部分新能源汽车品牌的质保政策仅限于首任车主。这意味着，一旦车辆转手，新的车主往往无法享受到同样的质保维修服务。这种不公平的待遇让很多潜在买家望而却步，也使得新能源二手车的保值率远低于燃油车。

而买了二手新能源车的车主，不少人都遭遇这样的意外：觉得车况不错，价格也合适，但没过多久，电池出现了问题。联系原厂，却被告知已经不在质保范围内，需要自费维修。高昂的电池维修或者更换费用让第二任车主苦不堪言。

西安的车主李先生（化名）因为低价买了一辆二手新能源车，开始的半年时间没出什么问题，他也是很满意。可大半年后，续航就没有规律地减少，有时表显还有100公里，可没开多久就仅有十几公里了，让他开得提心吊胆。

李先生去维修店被告知电池衰减严重，且已过了保质期，需要自费，甚至换电池的钱都比他买车的钱多。

越来越多的消费者开始意识到，无论是否为首任车主，都应该享有平等的售后服务权益。市场呼唤变革，消费者需要一个公平、透明的二手车市场。

众所周知，二手车市场总是伴随着不透明、欺瞒等交易陷阱，上述李先生显然就是被隐瞒了车辆的使用年限，陷入了换电池还是换车的两难选择。

相比较二手燃油车，新能源车因关键零部件电池存在衰减大幅影响其残值率的问题，而商家又不提供免费质保，所以新能源二手车的保值率让人惊掉下巴。

据瓜子二手车平台的实时在售数据显示，约10%的车系首年保值率不足50%，其中不乏知名品牌旗下新能源车系。

图/部分新能源车首年即半价 来源/瓜子二手车 新能源观截图

新能源二手车在首年折价最高，3年后普遍折价过半，而大部分燃油车型3年保值率仍能保持在50%以上。与此同时，传统燃油车的换车周期在6至8年，而新能源汽车仅为3至5年。

新能源车的残值较低，这使得许多消费者在考虑购买时更加谨慎。而售后服务的缺失更是加剧了这一问题。

大多数新能源汽车品牌的质保政策特别奇葩——仅限于首任车主。这意味着一旦车辆转手，新的车主无法享受到厂家同样的保修服务。这不仅损害了非首任车主的利益，也影响了整个市场的健康发展。

更有甚者，二手新能源车如果达到3-5年，很多保险公司都是拒保的，即便是承保也是一个令车主难以接受的价格。而保险公司也有理由，该车的零整比太高，亏损风险较大。

在济南做二手车交易的黎平（化名）对待二手新能源车的态度很有代表性。有人来卖新能源车，他先要查一下这辆车的品牌质保政策，如果品牌有非首任车主不质保的条款，那对不起，直接拒收。

“收过来，即便价格再便宜，也很难短时间卖出去，就压到自己手里了。”黎平说，之前就吃过亏，觉得便宜就收了，结果没买主愿意接盘。没有质保、没有售后服务，对于汽车这样的大件，试错成本太高。

黎平的想法也代表了许多潜在消费者的共同心声。他们希望市场能够提供更多的选择，同时保证售后服务的质量。这种需求不仅仅是个人的，更是整个市场的迫切需求。

非首任车主无法享受质保的政策，不仅让二手车买卖双方难以达成一致，也制约了新能源汽车市场的进一步发展。

保护非首任车主的利益，不仅是对消费者权益的尊重，也可能成为车企未来市场竞争的关键点之一。只有建立起公平、透明的售后服务体系，才能提振消费者的信心，促进市场的健康发展。

不合理的规则就是用来打破的。行业亟待破局，破局者应时而生。

2024广州车展上，上汽MG名爵携紧凑级纯电SUV ES5等车型亮相，其相关负责人重申了三电终身质保和零自燃承诺。令人惊喜的是，质保政策不仅没有首任车主身份限制，也没有行驶里程上限——只要三电系统在保修期内出现任何质量问题，将提供全程负责、终身质保服务。

虽然也有车企对非首任车主提供质保，但烦峻的限制条件把很多车主拒之门外。

上汽这次对车主身份没有限制的三电终身质保，意味着无论车辆转手多少次，新的车主都可以享受到同样的保修服务。这一政策打破了传统新能源汽车售后服务的局限性，真正实现了首任与非首任车主的无差别待遇。

别急，还有惊喜Plus：MG ES5承诺，如果因三电系统自身原因导致车辆起火，将在20个工作日内无条件为用户更换一辆配置相同的新车，或提供等值新车选择。这一承诺不仅增强了消费者的信心，也展示了对自身产品的高度自信。

图/上汽发布超级安芯承诺 来源/互联网 新能源观截图

三电系统（电池、电机、电控）是电动车的核心部件，其性能直接影响车辆的续航里程和整体表现。尤其是动力电池，在二手车的残值方面起到了举足轻重的作用。

济南的二手车商黎平介绍说，二手车买主最在意的自然是二手车的车辆性能。将这一标准放在二手新能源车上，在了解车辆使用时间和行驶里程后，消费者对电池健康和续航里程最关注。

新能源汽车的核心在于电池系统，因此电池的状态至关重要。“要了解电池的品牌、容量、使用年限、充电次数以及是否有过维修或更换记录。还要关注电池的自然衰减情况，比如电池在不同温度下的衰减速度。”

从某种意义上说，一块动力电池的性能优异与否，成为决定一辆二手新能源车残值的最主要参考。

回到破局的话题，上汽MG敢于做出首任/非首任车主无差别质保和零自燃的承诺，背后是对技术和服务的双重信心。据了解，MG ES5搭载了宁德时代电池，凭借在全球范围内都处于领先地位的动力电池技术，其高能量密度、长寿命和高安全性为车辆性能提供了坚实保障。

过硬的产品确实能给车企带来底气，也增加了话语权。

展望未来，随着技术进步和服务水平的提高，更多有利于消费者的措施将会被采纳。上汽的这一创新举措不仅为非首任车主带来了福音，也为整个新能源汽车行业树立了新的标杆。

我们呼吁业界共同努力，提供更多创新性解决方案，满足不断变化的市场需求。唯其，中国的新能源汽车行业才能继续高歌猛进，消费者才能无后顾之忧地掏出腰包。