他所说的车型，是问界M7的智驾四驱Max版，2023年9月上市时指导价30.98万元，加上购买ADS2.0智驾等等，落地要32万-33万元左右。那么按最大亏损算，6个月1.5万公里，亏掉10万元，相当于车价的35%。

不过这个比例还没有追平2010年前后智能手机大洗牌时的跳水幅度，那一年价格跳水冠军是索爱X10，上市价格6999元，年底价格2599元，跳水4400元，相当于打了38折。

而促成这一切的核心原因是，华为在尝试触摸和打破汽车行业140年来建立的车型改款换代逻辑，比如，汽车的大改款，比它自己的智能旗舰手机更快。

已知，华为Mate60的上市时间是2023年8月底，已知，华为Mate70的上市时间是2023年9月，二者相隔1年。

智能手机行业的规则，也基本上是，1年进行一次大的改款换代。华为如此，小米如此，苹果也如此。虽然每年大家发新机时，网络上最热衷聊的都是，挤牙膏、良不良心等，但只要新机能卖好，一切负面评价都会被压过去，进入热销期。就比如，Mate60在很长一段时间里，加500-800元就不用抢，立刻能拿到现货。

年度改款，一般只是对外观设计进行小幅度调整，如增加装饰条或者线条，或者是前后包围的调整。也一般只对车内的配置进行小幅度的增加，小到从收音机变成蓝牙。

中期改款，一般不会对三大件进行调整，更多是对配置调整，以及满足3年时间里的新生消费需求。

而大改款，则是垂直换代，会涉及的变化很多，包括整车的平台、动力总成、全新设计等。

极氪、银河之于吉利，深蓝、启源、引力等之于长安，风云之于奇瑞，乐道和MONA之于蔚来、小鹏，ID.之于大众等，都是同理。

“一辆车卖好其实不算特别难，难的是长期保持在主流序列里，保持盈利、保持产能利用率、保持企业的正常运转，以及成功创新完成下一次迭代。”近2年的采访里，这是车企高管们长期所说的一句话，这并不是求稳求不出错，而是客观情况如此。

已经售出的车辆越多，车企的动作就要相对越理性，给的少了要被骂挤牙膏，或者黔驴技穷，给的多了，则是怕伤害老车主利益，导致未来的销量无以为继。

当然，车市里没有万能解药，现在的竞争里，没有一招鲜吃遍天。那么回到问界M7 Ultra的升级幅度上，它的价格数字和老款尽管没变，但实际上整车的成交均价明显上浮。目前，新车上市后，店内销售已经对外表示，不再接老款订单，只卖新的带有华为智驾的Ultra版本。所以，整个销售区间直接从之前的24.98万元起售，上涨4万元至28.98万元。

而新车的升级幅度，通过外观优化，改掉了粗犷感，做出了精致感；通过座椅优化，改掉了老款不舒适的问题；通过加入CDC，小幅度提高了驾驶时的过弯感受，以及HUAWEI SOUND上车，音响效果更好，还有最重要的192线激光雷达上车，硬件支持接下来ADS3.0乾崑的推送。

那么，如果用之前的汽车改款换代标准来评价，华为在问界身上花了8个月的时间，做了一次超过中期改款幅度的版本。这相当于，将之前3年的时间，快进了近80%，将之前国产车卷出的18个月时间，快进了55%。

不论是否合适，事实已经如此，没谁能在现在就给出准确的好或坏的答案。

华为已经证明了，自己能够靠这样的产品推进方式，快速的收割销量，待验证的是接下来的订单获取长期性。以及，更多的同类车企是否选择这样偏激进的方式来跟进。

毫无疑问的一点是，合资品牌的模式，无法完成跟进。尽管北京车展前后，很多合资头部车企已经纷纷答记者问，“我们已经在供应链、技术研发等方面进行了加速”，大众汽车的研发周期已缩短25%，整车项目周期从54个月缩短至40个月。但，相比8个月较大改款的节奏，这完全是两个时代。

不过，值得注意的是，业内其实并不乏能够以同样速率进行对标的企业，比如小米、比如吉利、比如比亚迪、长安、长城等。这样的节奏走下去，是会因为技术储备不足，快速回到挤牙膏状态，还是放弃利润的抢市场状态，对消费者来说，都不是什么好事。

尤其是，刚买了上一款车型的老车主。手机可以依照这样的节奏来换代，毕竟功能提升的幅度，手机本身的购买花费都不大。但，把这些附加到20万元以上的车型上，痛感就截然不同了。

而且，这无关，BBA都在改款，华为改款怎么了的概念。

而是，节奏把控不良，该如何考虑老车主的权益。除非，华为能一直以这样的速度和强度卷下去，让所有人适应它。那时候，它还真能赢者通吃。