车市的洗牌，不讲道理，转瞬即到。

因为问界M9的崛起，理想、蔚来、腾势等企业的崛起，50万元内的市场已经初步完成洗牌，倒逼传统车企彻底转型跟上。而如今，随着保时捷五一之后的经销商事件陆续发酵，超豪华市场的洗牌，也是随时到来。

保时捷在2024年第一季度中，向全球客户交付了77,640辆汽车，总量较去年同期下降4%。按销量排名细分到国家和地区，一季度中国市场共计交付了16340辆汽车，同比下降24%，北美市场交付量为15087辆，同比减少了23%。

尽管欧洲地区销量增长9%，德国增长37%，但毫无疑问的一点是，保时捷的新一轮全球化进程遇到麻烦。但，车厂们遇到的新问题有没有答案，也幸好有着路特斯的相关案例出现，让人定心。

5月29日，路特斯科技发布了截至2024年3月31日的未经审计的业绩公告。

所以保时捷的下降，不是说大家没有能力去购买它，而是价值观发生了变化。降价和压库存都是具有伤害性的。所以说到现在为止，路特斯并不压库存。有订单我们就生产，没订单，绝不向合作伙伴，也不向经销商压一台库存。只要一压库，虽然说官方没降价，经销商去降价，对消费者也是一种伤害。这种伤害，一个是感情上的，一个是经济上的。

接下来，路特斯将在全球开始的扩张还会加速，2024年主要把包括英国在内的8个国家经营好，美国市场计划今年发展到50~60家，保持扩张，但也要控制节奏，而不能够无序地去扩张。

另外，在财报身上，还能看到的关键信息包括，路特斯给出的毛利率得到认可。在当今的资本市场里，汽车毛利的关注越来越高了，不仅仅是销量的增长，也不仅仅是营业额的增长，而是对毛利增加的关注，因为这是可持续发展的根本源头。只有毛利高，才能可持续发展。其实就像特斯拉一样，正因为特斯拉有了高毛利，再加上它销量的增长，所以有了很高的市值。路特斯的挑战是，如何在高毛利下，实现量的飞跃。解决这个挑战，还是要依托全球化的发展。