概念一经提出受到全行业认可与共鸣，它用一个词高度概括了汽车行业在百年一遇的大变革中要面对的几个最重要的变化趋势，新汽车最重要的突破方向，有技术的，也有商业模式的。从那时直到现在，“汽车四化”仍然是总结汽车业变革趋势的首选词汇，被高频引用。

需要稍加说明的是，2015年由蓝皮书论坛提出的“汽车四化”指的是电动化、智能化、电商化、共享化，涵盖更广阔的产业链环节。之后几年随着电商化表现弱势，行业公认的“汽车四化”逐渐变为电动化、智能化、网联化、共享化。

9年后，汽车行业和汽车四化都已不可同日而语。电动化方面，2024年上半年，中国市场新能源乘用车零售411.1万辆，同比增长33.1%，占据41.8%的市场份额。此消彼长，常规燃油车零售573万辆，同比下降13%。电动化可以说是变化最为显著的分支。

智能化没有如此直观的数据，但引发的震动更大。特斯拉FSD即将入华，百度萝卜快跑在武汉的示范运营已经引发网约车司机担忧，厂商自动驾驶技术路线集体转向端到端，智能驾驶再向前一大步。

我们找到几位参与过2015年蓝皮书论坛的行业嘉宾，请他们分享跨越9年时间对汽车四化的感悟和思考，以及汽车四化接下来会如何发展。

在他们看来，四化各有宿命，其中一些化才刚刚开始，汽车有可能成为我们在人工智能时代最具发展空间的产品。

“我一直认为蓝皮书论坛的敏感度是很强的，每一年的主题都很有水平，紧扣时代的脉搏。2015年时提出‘四化’，有很前沿的思考才会有这么前瞻性的判断。那时候大家都还懵懵懂懂，还没那么清晰，蓝皮书论坛那么早就提‘四化’，是非常前瞻、非常前沿的。”沈峰评价。

就在那一年，沈峰亲身经历了汽车四化人才争夺战。蔚来在3月邀请过沈峰加盟，后者没有接受。沈峰当时在沃尔沃也正要被委以电动化重任——沃尔沃正在酝酿Polestar极星品牌独立，作为沃尔沃在电动车领域的先遣队和试验田，主战场就是中国。2016年，沈峰被任命为Polestar全球CTO、中国区CEO。

沈峰愿意接受挑战源于他对电动车的认同，这个传统技术出身的汽车人，与电动车有不解之缘。

“全中国第一个电动车的示范运行其实就是我牵头跟嘉定汽车城一起做的。2011年我们拿了四五十台沃尔沃C30电动车，汽车城在嘉定汽车博物馆边上做了一个电动车示范运行区，是第一次电动车在路上有点小规模跑的。当时我建议把C30拿到中国生产，瑞典人没行动，错过了一个先机。”沈峰说。

他记得从2010开始的那几年，媒体一旦讲到电动车经常会放一张沃尔沃C30电动车的照片。有一年他被一家报纸评为“新能源年度人物”，奖品是一个陶瓷C30车模，至今还放在他办公室。

AI的出现让汽车智能化有了实质性的前途、方向和目标，也让智能化刚刚开始，连上半场都算不上。

这些真正的智能化包括大模型上车，Transformer端到端的技术解决自动驾驶问题，以及实现自动驾驶以后的车对外界环境的感知、车和人的交互、车和车的交互、车和路的交互、车和后台的交互。从这个角度来讲，网联化也只是刚刚开始，也只是走了一小步，与智能化一样，都是“初级版”。

另外一些化，他认为是被过度互联网化给害了。

比如共享化。“ofo、摩拜、美团单车没有成功，拼车现在也很少了，都是过度的资本驱动、过度的互联网思维、赢者通吃、干掉别人只剩自己这种方式，导致汽车的共享化夭折了。”

电商化也类似，杨泓泽说：“电商化最大的问题也是过度的互联网化，太想一上来就把汽车变成一个3C产品，标准化地把汽车像3C产品一样用电商来解决，忽略了汽车本身大宗消费的特征、长期消费的特征、高价值产品的特征，以及产品本身的差异化。它又不能像3C电商那样用两天不会用就退回来，汽车怎么退？”

这就是“互联网 ”的问题，也是杨泓泽一直坚持“ 互联网”的原因。

人工智能时代孤军？

“当年提出汽车四化，在业内还是比较震动的，那时候提出这个概念是非常有前瞻性的。”参加了包括2015年在内多届蓝皮书论坛的某智能化供应链企业董事长王程（化名）说。

前瞻性在于当时的汽车市场格局非常稳固——豪华品牌和合资品牌每年保持非常高的增长，即使是二流合资品牌、现在已经退出中国市场的合资品牌在当时也有还不错的一席之地，还没有太多厂商意识到即将到来的剧烈变化。

“到了2017年，你会明显感觉到整车厂尤其是自主品牌整车厂对汽车四化的重视程度非常高了，先后成立智能化的研发单位，像亿咖通这样的。同时对互联网比较恐惧，尤其是移动互联网，奇瑞、长城、长安这些公司纷纷建立了自己的智能化板块。”

互联网大厂的嗅觉更灵敏一些，百度从2013年开始布局无人车，阿里、腾讯都从2015年启动车联网业务。

2019年特斯拉在中国建厂，“当时行业有些恐慌，特斯拉是全独资，它的成本控制当时很多整车厂都做过分析，是干不过它的，有的厂商认为会对国内新能源汽车产生毁灭性打击。但恰恰相反，我认为特斯拉当时是带动了新能源汽车的发展。”

2020年到2023年这四年发生了非常大的变化，二三流的合资品牌直接离开了中国市场，大的自主品牌尤其是对新能源准备充分的、产品力强的，开始一骑绝尘。

王程认为这个发展历程中，真正快速转型做智能化的公司其实并没有在竞争力上显得很优秀，不管是上汽做零售、阿里斑马还是长城做仙豆、长安做梧桐，甚至包括吉利，他们整体来讲其实还是比较吃力的，华为成了唯一可以在自动驾驶上PK特斯拉国内企业，而且华为的品牌、技术、产品质量、渠道是可以影响用户心智的，而自动驾驶成为影响用户心智的要素也就是这两三年的事。

“因为一些限制，汽车有可能会是我们在移动终端上唯一可以追上人工智能时代的产品，因为空间大，可以多放芯片。”王程说。

对智能电动车来说，不知道是这是幸运还是不幸。