与V6发动机配合使用的是三个电动机：两个位于前轴上，一个位于后轴上。前部电动机是马拉内罗首次自主生产的，每台可产生142马力，而后部电动机则采用“MGU-K”能量回收装置的形式，这种设计与法拉利F1赛车中的设计相似，可以通过制动回收多达95马力的能量。

法拉利F80首次采用了“E-turbos”。它们与F1衍生的“MGU-H”热量回收装置相连，在涡轮和压缩机之间装有电动机，可以减少滞后并且增强油门响应。

虽然默认的混合动力模式优化了动力系统的效率，但性能和排位赛模式可以使用F80的增强优化功能，该功能在观察圈期间记录轨道，然后在需要时（例如在直道或上坡路段）提供功率增强。

在底盘方面，F80长4840毫米，宽2060毫米，高1130毫米，略大于W1，重量为1525公斤（干重），比W1重125公斤。但是其构造中使用的轻质、经过赛车磨练的材料（碳纤维、钛和铝）让它比前身LaFerrari轻60公斤。F80的底盘也比LaFerrari的底盘硬50%。

法拉利过往车型的经典元素也在这款车上得到了体现，比如突出的前轮拱是对F40和恩佐的致敬，而尾部的造型则呼应了经典的330 P3。

虽然法拉利没有将F80打造成单座跑车，但驾驶舱的设计仍以驾驶员为中心，法拉利称之为“1 ”配置。这种设计转化为一种不对称的布局，在驾驶舱内以驾驶员为优先，而将乘客座椅偏移并嵌入底盘中。

新款椭圆形方向盘和纤薄的中控台上的大多数控件和功能都是物理的，法拉利表示这可以在驾驶时轻松操作。

“0-100公里/小时加速时间仅需2.15秒，5.75秒即可加速至200公里/小时，这些只是数字，但当你体验到这种驾驶感觉时，你会越来越上瘾，”Fulgenzi说道。“这就是我们想创造的：让车主们沉迷于驾驶这款车，而不仅仅是拥有它。”