最近回国，试驾了好几款这个价位的新势力轿车，让我这个多年没亲历中国车市的老帽大开眼界。配置、动力、价格、空间、智能化……一个赛一个地卷，顿时让我觉得家里的2016款帝豪EV该退休了。

PS：本文字多图多，有些体验比较细碎，不算严谨车评，主打个人感受分享，大家多担待。

回国后自己到店试驾的第一款车，一开始就是冲外形去的。虽然当时还不太待见蔚来这个品牌，但ET5T毕竟是目前唯一能用京牌新能源指标的旅行车，我这个瓦罐党必须得尝尝。

车内空间倒是不错，轴距够长，又有玻璃天幕，对177cm的我来说坐哪儿都挺宽敞的。但是后座的地板还是绕不开纯电轿车的通病——电池太厚导致车内地板高，坐垫又低又短，完全承托不到膝盖和大腿前部，久坐不舒服。

仪表盘画质和流畅度还是不错的，UI也比较顺眼

这车驾驶感受不错，全系双电机四驱，360kw的总功率，动力极强却又很好控制：轻踩油门不窜，深踩油门又源源不断，刹车CRBS顺滑度几乎完美。辅助驾驶也是目前我试过的智能化车型里少有的“车技”在线，而不至于让我忍不住自己开的，高度兼顾又快又稳。

最后打听了优惠，常规折扣13000元，库龄优惠6000元/月，封顶3万，长短库龄车的软硬件版本一致，要是买辆出厂5个月的，总共就是43000的优惠，考虑到我想要的座椅通风还要加9500元选装，落地大概要27万左右。一开始我还有点儿心动，但接下来开了一圈极氪之后，立马觉得蔚来的价格不香了。

这车的颜值不如ET5T对我胃口，尤其是车尾造型怪怪的，不是一眼爱上的那种。后备厢也更小，和大多数纯电三厢轿车一样，开口窄，净高偏小。乘坐空间比较宽敞，后座还是有坐垫矮、地板高的问题，但比ET5T还是好点。后座支持电动调节，靠背比一般轿车更舒缓，但又没有牺牲放倒功能，对我来说是个很受用的加分项。

后座还是有纯电轿车的通病，但比蔚来ET5好点，还支持靠背调节

先说静态吧。作为一辆30万起跳的车，阿维塔12的内饰确实是挺拔高的，用料的感知品质上乘，仪表台最前方的环视长屏十分抢眼，设计风格很有未来感和档次感。不过外观我个人不太喜欢，前后都是眯眯眼造型，无窗的车尾还显得有些臃肿，还只能靠流媒体后视镜看正后方。

动态方面，这车的驾驶性我也没挑出毛病，动力也是那种大油门要多少有多少，小油门又不会动辄窜车的风格，任何驾驶习惯的人开着都能得心应手。隔音和稳重感做得极好，匀速100km/h的噪音用手表粗测，和之家的数值大差不差，非常安静。领航辅助的车技不错，至少在变道超车、变速跟车、根据导航开下主路这几个基本场景下，脚法和判断都挺周全的。有争议的可能就是它的无后窗设计和电子后视镜了。

昏暗的地库里，车牌号依旧清晰可见

高速上电子后视镜的屏幕位置容易反光

我特意挑了带这东西的试驾车，发现优点还是有的——即使在地库这种暗光环境下，成像效果和流畅度也没毛病；屏幕位置比传统后视镜更靠中间，习惯之后并不“难看”。不过目前还剩下三方面疑虑：

配置懒得说了，30万起价的中国车，基本上该有的不该有的都给你配齐了，非要挑刺儿的话就是少了个大灯随动转向，也没有静态转向辅助灯。

一趟体验下来，这车给我的印象还是相当不错的，是个很舒服的豪华大轿跑。只是相对于我的收入和积蓄而言，它的价格还是让我觉得有一定距离感。

以上就是我对几款20-30万主流新势力车型的一些感受。时间仓促，接触不深，所以不下任何结论，大家按需食用。