6月4日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台上发布了一条引人遐想的动态：“Mark今天：凝心聚力，大事将成”。这一短小精悍的声明迅速引发了网友们的广泛猜测和热议。有人认为这是在预告MONA的价格，也有人猜测是否有新的合作伙伴加入，还有网友戏称何小鹏可能在准备考研。更多的人则猜测，这是小鹏汽车在此前经历“滑铁卢”后的新布局即将迎来收获的信号。

“增程式”或许早已布局？

“下沉”才能真正全国都能开、全国都好开

面对市场多元化的挑战，小鹏汽车通过增程式技术与MONA的联手出击，正在构建一套全国适用且易驾驶的解决方案。诚然，纯电车型在普及程度较低的地区，其智能驾驶辅助功能可能不如一线城市那样成熟，特别是在偏远地区，AI的训练数据需求尤其突出。

譬如小鹏MONA即将推出的AI纯视觉智能驾驶辅助，虽然潜力巨大，但还需经历大量的实际路况学习才能真正智能化。然而，正是这样的下沉市场，如小城市和偏远道路，增程式车型如果可以在这些地方推广，通过车辆的硬件，给小鹏本身反哺丰富的智驾学习材料，这对于小鹏汽车来说，不仅是扩大市场份额的机遇，更是提升自身技术实力的宝贵资源。

对于小鹏汽车，智能驾驶辅助不仅是生存的关键，更是其全国覆盖、全境适用战略的核心。打开下沉市场不仅能短期提升销量，更重要的是，能够促使公司研发出更加本土化、适应中国各地路况的智能驾驶系统。长远来看，这将使小鹏汽车真正成为全国范围内都能信赖、畅行无阻的智能汽车领导者。

“纯电”→“增程”比“增程”→“纯电”更简单？

将时钟拨回到2024年一季度的财报电话会议，何小鹏对未来策略发表了深刻见解。他指出，虽然混动技术，包括增程式技术，市场需求强劲，但消费者在购车升级时更倾向于纯电动。因此，小鹏计划加速推进超快充设施布局，如S5超快充网络，以迎合这一趋势。

何小鹏还强调，从纯电向增程转型对现有纯电企业是更大的挑战，而从增程向纯电转型则相对容易。这种观点揭示了行业技术转移的动态。

他还提到，当前增程技术在全球化过程中面临的挑战，这些问题不仅限于国内市场，也涉及国际布局的复杂性。这反映出小鹏对市场和技术趋势的深刻洞察。

简而言之，智驾、纯电车型仍是小鹏的重心，今年的重中之重是小鹏MONA。增程式车型的开发对小鹏相对简单，但具体如何实施还需进一步考虑。

在技术层面，从纯电向增程式转型并不意味着技术倒退。基于纯电的能量管理技术，开发增程式相对简单。商业层面，丰富产品矩阵能进一步提升市场竞争力。

根据调查机构的统计数据，2024年第一季全球新能源车共计销售284.2万辆，年增长16.9%，为近三年首次单季年增长低于20%。其中，纯电动车销量为180万辆，年增长4.2%，混合动力式新能源车则销售104.1万辆，年增长48.3%。所以为什么要转战混合式动力，从不断增长的数据来看，这无疑是明智之举。

当然其他车企已经为小鹏提供了范例。即将亮相的阿维塔07，基于CHN技术平台，既提供插电式增程混合动力，也有纯电选择。理想MEGA则选择了从增程到纯电的更难道路。对车企而言，无论采用哪种技术路线，只要销量提升赚到钱了，就是进步。而目前小鹏迈步前进了多少，这点依旧未知。

小鹏应该要怎么卖增程？

动力选择的讨论已超越技术本身，纯电车型主导市场，但依赖成熟充电设施适合中型以下车型；增程式免去充电顾虑，但电量耗尽影响性能；插电混动兼顾燃油经济和驾驶感受，所以增程和插电更适合中大型车；油电混动便利但牺牲性能，紧凑型级别以下更为适合。无论是消费者还是车企，不同产品需根据实际需求，审慎选择，适合者胜出。

根据网络上透露的消息，小鹏汽车的小型和中型车型将主要依靠纯电驱动，而大型车则采取混动策略。其中，小鹏G9有望迎来增程版本的革新，有望成为小鹏首款此类产品，紧随其后的X9也将在年底前以全新面貌登场。如果是真的话，这无疑对现有车主构成潜在影响。

老车主们，你们可能需要接受可能的价格调整和电池容量缩减，但这对新购车主来说，增程车型提供了更便利的补能方式和更具吸引力的性价比。对于持币待购的潜在消费者，尤其是那些愿意等待最佳时机的“等等党”，现在或许是观察并把握时机的好时机，以享受更为经济实惠的购车体验和补能便利。这难道不是一种深思熟虑的消费决策？

小鹏若想在尊重老车主的同时，实现更大的市场拓展，最优策略可能是划分品牌，赋予每个品牌特定的技术路线。借鉴极氪和领克、蔚来与乐道的成功案例，独立的家族谱能更好地满足不同消费者群体的需求，避免混淆原有车型定位，从而保护纯电车型的销量。毕竟，对小鹏而言，稳健的增长策略才是真正的制胜之道。