今年广州车展，奔驰展台一如往日一样熙熙攘攘，而绝大部分人显然只是为了来看一看，摸一摸，毕竟在很多人看来，奔驰就是他们所向往的豪华车。

但是，进入2024年以来，奔驰在全球范围内的销量就一直处于下行的状态，今年第三季度销量为50.36万辆，同比下降1%，销量下滑状况接连持续了三个季度，而前三季度累计总销量则为146.33万辆，同比下降4%。

而在中国、欧洲两大主要市场，奔驰的销量表现同样清一色出现下滑。其中，中国市场第三季度销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，前三季度累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%。欧洲市场第三季度销量为15.83万辆，同比下滑3.6%，前三季度累计销量为47.6万辆，同比下滑1.9%。

销量的显著下滑，也导致营收大幅减少。第三季度，奔驰营业收入为345.28亿欧元，同比下降6.7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下滑48%；净利润为17.19亿欧元，同比下降53.8%。而前三季度累计营业收入则为1071.44亿欧元，同比下降4.7%；息税前利润为104.17亿欧元，同比下降32.1%；净利润为78.06亿欧元，同比减少31.4%。

总而言之，奔驰今年过得并不怎么样，整体市场表现和营收表现都并不理想。到这种局面产生的原因，包括但不限于全球经济大环境不景气、价格战、自主品牌高端车型兴起等外因。但归根到底，奔驰存在内因才是导致业绩下滑的关键。

表现最为明显的领域，必然就是技术。在燃油车时代，奔驰每一次产品的换代，都能拿出一些行业最为亮眼的先进技术，像独立悬挂系统、燃油直喷技术、溃缩吸能车身、ABS防抱死刹车系统、ESP电子稳定程序等当今汽车广泛普及的技术，奔驰都是率先采用，绝对是引领时代。

但今年广州车展前夕举行的奔驰科技创新日活动，官方所展示的一系列新技术仿佛都并不陌生，仿佛参加了某个自主品牌的活动一样。比如碰撞安全，奔驰展示了EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112km/h的相对速度进行碰撞测试，还会进行类似“坐跳楼机”和底盘“玩大摆锤”的极端测试。

一提到纯电，纯电“大G”的续航也确实不敢恭维，CLTC工况综合续航里程仅为571km，某程度算是继承了燃油“大G”的优良传统，毕竟“两桶油战略合作伙伴”的标签不是盖的。但是，燃油版奔驰G级好歹加油站容易找，假如纯电G级上了高速，恐怕得频繁充电，用户不得不接受这种“松弛感”拉满的体验。对了，仰望U8是增程车型，可油可电，相比之下实用很多。

从奔驰当前技术领域的表现来看，已经看不到以往的那种领先的高度。尽管大部分消费者并不会太重视技术，但在新能源化、智能化的领域，奔驰目前显然并没有让用户满意，从奔驰前三季度纯电车型全球销量13.59万辆，以及22%同比下降的成绩也能证明这一点。对新技术不走心，没有达到用户的实际需求，销量自然也上不去。即使在传统燃油车技术的领域，奔驰现在也是乏善可陈，也难以对消费者产生吸引力。

汽车网评：多年来，奔驰总是以高品质的豪华体验和深厚的工程师文化作为营销切入点，但时代变了，奔驰的工程师文化却并没有在全新的技术领域展现实力，豪华体验也并非遥不可及的优势，终究还会被超越。奔驰要改变当前的局面，需要及时作出相应战略调整，市场一直在变化，一步跟不上，很可能就会步步跟不上。