这一代宝马5系是该车系历史的第八代，今年一月份上市，而正是从上市次月开始，宝马5系便不见了以往月销过万的辉煌，我分析原因大致有二：首先一部分朋友觉得全新5系颜值不如上一代，另外就是宝马退出“价格战”导致的购车成本增加。那么全新5系表现到底怎么样，值不值得入手，通过本文全面的测试或许你就会有自己的决策了。

最不容易看出变化的车侧，这次换代也进行了相当大的调整，C柱看起来更加厚重，C柱和尾厢的过度也更加流畅，削弱了三厢车的视觉感，有点儿向大溜背、大GT的那个方向靠。车身侧面最棒的是没有使用完全的隐藏式门把手，不论是使用习惯还是安全性上都照顾到了。车尾设计有的朋友会说“韩味儿”很重，尤其是两道杠的尾灯，大家觉得这样的设计你能给打多少分呢？

● 内饰极简用起来需要适应

对于汽车设计而言，每个时代有每个时代的设计特点，在全新宝马5系面世之前，我们其实就可以根据其他已经上市的全新宝马车型猜出个八九不离十。

全新5系全系标配的都是不可开启的全景天窗，好消息是它是有遮阳帘的，物理的遮蔽阳光往往比使用了各种高科技涂层防红紫外线的做法更加直接有效；而星轨天幕则是顶配的尊享型独有的，这个功能就是在天窗玻璃内部嵌入了发光单元，晚上的氛围感会更加到位。

储物空间上，全新5系整体还是保持了传统燃油车的风格，另外，没有女王副驾、冰箱这些设备，所以手套箱、中央扶手箱还是保留下来了，日常随身的小东西都有地方放，但是数量算不上多，单个容积也算不上宽敞。

一台宜家宜商的中大型轿车，后备厢容纳下我们实测所用的20、24和28英寸的3只旅行箱必然不在话下，而且还有一些余量；但是全新5系的后备厢空间内部造型可算不上规整，底板和侧壁之间有一个明显的台阶。尺寸方面，最大进深为1070mm，宽度在800-1390mm，高度为540mm，开口离地680mm；不过全新5系的后排座椅靠背仍然不能进行放倒，也就无法进一步拓展后备厢空间了。

● 快！比官方加速成绩快！

在这个功率越来越不值钱的电动化时代，我们似乎对一台258Ps燃油车的动力完全没有任何期待，快能快到哪儿去呢？一台30多万的纯电动车轻轻松松0-100km/h加速跑进5秒。但即便是这样，全新5系530Li车型仍然给我们带了不止一重惊喜。

第一重惊喜是功率测试，官方标称的发动机净功率为258Ps，我们实测发动机功率达到了263.2Ps，发动机能力达成率妥妥超过100%，其实不光是宝马，像是奥迪、大众这些德系品牌出品的车型，达成率基本都能跑满。而且实测轮边传递效率接近9成，和一些德国老乡相比，也是不错的成绩。我们还对全新530Li在满油状态下进行了称重，结果也没令人失望，基本做到了前后轴重量配比50:50。

第二重惊喜就是实测0-100km/h加速成绩了，我们连续测试了10次，DSC动态稳定控制系统的模式使用运动PLUS和全关都进行了尝试，并且每次也都长按减挡键激活BOOST 10秒钟“真男人”模式。

经过测试，DSC使用运动PLUS模式是最快的，起步的最高转速可以到3000rpm，弹射出去的瞬间车轮几乎没有打滑，并且从车外看，车身的抬头姿态比较轻微。经过两次发动机转速攀升到6000rpm的换挡，宝马530Li以最快6.18秒的成绩完成“破百”，比官方6.5秒的成绩要快不少，并且多次测试下来，成绩也相对稳定。

全新宝马5系530Li的动力一如既往地充沛，258Ps不论是日常走街还是偶尔跑山，或者来个红绿灯加速赛(安全驾驶，不提倡这么做)，只要不是说下赛道，绝对都能够满足你的需要；动力响应虽然没有迅速到像电动车那样一触即发，但在传统油车里绝对是第一梯队，正常在道路上行驶，挡位之间的切换非常顺畅丝滑。底盘调校延续了上一代5系偏舒适的取向，没有很强的距离感，很好驾驭，而转向还是指哪儿打哪儿，非常跟手。

安全性方面的测试，先看刹车，我们连续进行了10次全力的100-0km/h制动测试，刹停距离最短的一次是38.89米，这个成绩和同级车型相比属于良好，不过从连续10次的成绩趋势曲线图就能看出来，大多数的成绩都在40米上下，最远的刹车距离有41.48米，所以结合这台车超过50万的指导价和豪华品牌中大型车的定位来看，给它刹车方面的评价只能是表现平平。

麋鹿测试中，宝马5系长轴距版虽轴距已超3.1米，但这并不影响这个大家伙，依旧有着灵敏的动态响应，在这个维度上可以说它非常“宝马”。但当车辆从A区进入B区后，由于悬架设定问题，快速的重心转移，也导致了减振器对弹簧压缩回弹的控制力不够理想，除了车身有多余弹跳外，再加上没有后防倾杆，车尾的动态与跟随都略有拖沓。

电子辅助系统方面，则是一贯的宝马作风，其开放程度似乎只向驾驶乐趣靠拢，系统介入也只在从A到B区的途中，以及B区的后半段，只要方向盘的转向角度偏向回正时，辅助系统则会短暂退出，这也导致了宝马5系在麋鹿测试中，辅助系统对车速的控制不够理想，甚至在B区后半段出现较大幅度转向不足，最终测试成绩：72.5km/h。

AEB测试环节，我们先来看追尾静止假车，面对前方静止的气包假车，我们从10km/h开始测试，然后以10km/h的梯度向上提高速度。10-60km/h的速度测试时，全新5系530Li系统会很早识别到前方静止假车，然后车辆会用声音、仪表盘图像和HUD图像提示你前方有紧急情况，并且主动施加制动刹停车辆，避免了碰撞；速度超过30km/h后，系统还会使用两段式刹车，来降低紧急制动所带来的不适感。

速度来到70km/h，大致表现和之前一样，只是紧急刹车时会自动触发“双闪”来警示其他车辆，车内红色氛围灯也会同步闪烁。当速度来到80km/h时，也有两脚制动，第一脚轻，第二脚很重，但由于速度太快，自动施加的制动力不足以刹停车辆，只能减轻碰撞。

接下来是难度升级的儿童假人鬼探头测试，我们依旧从10km/h开始测起，最高测试速度是70km/h。整体结论是宝马全新5系530Li通过了最高70km/h的测试，而且声音、仪表盘图像、HUD图像也会在系统识别到假人后给出驾驶员充分的警示，在速度超过50km/h的测试中，除了上述警示外还会自动触发“双闪”和车内红色氛围灯闪烁。

所有速度的儿童假人鬼探头AEB测试中，安全带都是没有自动收紧的，测试速度从低到高，主动刹车的力度也逐渐增强，给驾驶员带来的主观紧迫感也愈发明显，但好在所有的速度下都能避免碰撞，表现非常稳健。

● 全文总结

正如我给这篇文章起的标题一样，全新宝马5系它更大了，气场更强了，带来的空间也有相应的增加；它更智能了，使用了8155P芯片的车机系统在交互便利性和流畅性上有了很大的提升；它更豪华了，内饰氛围的营造已经可以做到不输老对手奔驰E级，选装了后排娱乐屏后甚至比E级的附加娱乐屏更有行政豪华属性。退出价格战的宝马一定认为，以自己产品的产品力就该值这个价格，而看完全新530Li各项表现的你，是否又认可这种观点呢？！(文/图/摄 汽车之家 洪冰清 麋鹿测试支持/林琦)

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