吴佩频道原创，作者：吴佩的朋友们

作为跃马家第2牛X的超跑，法拉利F12tdf在Fiorano Circuit的圈速仅次于LaFerrari，我的朋友王嵬是中国唯一一位拿到意大利试驾名额的媒体人，吴佩频道独家首发他的车评。

在进入主题之前，先用以下图片让大家快速了解F12tdf

文、图/王嵬，《车主之友》主编

一个不太恰当的比喻来形容试驾的综合感受，就像恒大对阵了巴萨，一个足球在进步国家的俱乐部，拿到了与世界最强俱乐部对决的机会，非常认真地对待，但是你还是不能完全理解那些极致的足球配合意识技巧是如何做到的。

如今这个全面涡轮年代，能够试到自吸V12车型的机会犹如中彩票，所以非常珍惜。我跑过玛莎拉蒂GT赛和多年中国拉力赛（法拉利官方规定有国际赛照和比赛经验才能捞到这个被邀请的机会），即便如此，在半天的赛道试驾中，我拼劲全力也不能试探到F12tdf的极限。

操控主说感受，就不说那么多数据了。F12在北京有一辆试驾车，由于是罕有的V12跑车，当时认真的测试过。除了作为超大马力后驱车爆棚的乐趣之外，它真的是滑且难控，高速过弯时多少有些不安全感。

而我认为这辆tdf恰恰是针对这些特点进行了改进，前轮轮胎尺寸相较原先增加8%，前后轮距也同时增加。所有的关键在于新的后轮转向系统，把一切变得很稳定，这个系统也称“虚拟短轴距系统”，它与其它车辆动态控制系统相结合，在保证方向盘快速响应以及车辆入弯性能的同时，还可靠地增强了车辆在高速行进中的稳定性。

同时，由于下压力增加了87%，使得过弯车速也得到了相应提高。F12tdf配备法拉利自主研发的控制逻辑系统，后轴转向装置可对后轮进行自动调整，计算出最佳转向角度，以配合方向盘转角、转向操作的速度、以及当前的车速。

tdf对发动机还进行了更多的优化调整，不但加入了赛车中常用的机械挺杆，还同时引进了在F1赛车引擎中常用的几何形状可变式进气口，实现了在高转速之下大幅度提升容积效率的设计诉求。一体化制动卡钳来自LaFerrari，从100-0km/h的刹车制动距离控制在30.5米。

高极限还稳定，这就是高科技所换来的乐趣。

F12tdf在菲奥拉诺赛道创造的最好单圈成绩达到了1分21秒，比488和F12快两秒。我的成绩基本上说不出口了，要不先让我在那练两个月，看看能不能进试驾公司供应商名单。

忘了说明“tdf”的来由了，那容许我复制一小段：为了表达对于环法赛（Tour de France）这一经典耐力赛事的崇高敬意。上世纪50-60年代，法拉利凭借骄人的赛道表现，在这项堪称车坛传奇的耐力道路赛中独占鳌头，其中最让人津津乐道的莫过于1956年款的250GT berlinetta——该车曾连续四次蝉联环法赛冠军。

BTW，我一直很喜欢前置V12跑车，因为它能让你保持很帅的坐姿。

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