时隔近50年，V6发动机再度出现在一台法拉利民用跑车上。然而，“入门级排量”、“缸数减少”等怀疑的声音，也伴随着296GTB而来。那么，就在F8 Tributo停止接受订单后，同为家族300万元区间的新品，它是否存在性能缩水现象？日前，在法拉利296GTB赛道试驾活动上，终于让人领略到这款跃马全新车型的真实脾性。

而这台V6发动机更以221 HP/l的表现，刷新了量产车功率系数纪录。作为法拉利首台采用插电式混合动力系统的后驱跑车，296GTB得益于最大功率167Ps的电动机加持，整车最大综合输出功率达到了830Ps。要知道，F8 Tributo 3.9T V8才720马力。至于纯电模式下的续航里程仅有25km，真用来日常代步？大家心知肚明。

十年间最紧凑双门跑车，更便于操控

车头设计方面，296 GTB采用的标志性空气动力学元素就是茶盘式前翼，这个小型翼片与保险杠共同协作，形成一个高压区。高压气流再与底盘附近的低压气流叠加后形成涡流，空气被更加迅速的带走，从而产生更大的下压力。尾翼的设计打破了传统法拉利硬顶跑车的风格，在车顶和后发动机盖间采用了类似敞篷跑车的非连续架构。这一细节也使得296 GTB具有较强辨识度，并形成减少空气阻力的实际效果。296 GTB拥有着2600mm短轴距、单体式车身，成为马拉内罗工厂过去十年间最紧凑的双门跑车。296 GTB辨识度最高的设计之一，还有它的座舱：檐式挡风玻璃一直延伸到侧车窗，将车身包裹其中。这一设计理念之前仅在几款限量版法拉利车型上出现，公路跑车采用尚属首次。

296 GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面。不过，为了让驾驶者能更专注于驾驶，干脆将所有功能都放在了16英寸曲面高清屏幕上显示，并通过方向盘上的触控式按键进行设置与控制，而副驾驶座一侧，仅仅留下标准行车信息的乘客显示屏。中央扶手区采用了碳纤维面板覆盖，换挡机构刻意模仿起手动挡的H型结构，四周外露铆钉设计，带来了更复古原始的视觉效果。方向盘左右两片大尺寸的换挡拨片，也在法拉利车型中惯用，轻轻回拨，即可切换至前进档。

性能没有妥协，六缸声浪是否缩水？

对于一台超跑而言，赛道试驾，才能真正感受到应有的速度与激情。当然，除了直线加速的油门到底外，即将进入弯道时的速度、角度方面也需作出最佳选择。这不仅涉及安全，更有助于最大限度测试出车辆的真正实力。至少眼前的法拉利296 GTB，让你感到信心满满。前双叉臂/后多连杆独立悬架的组合，不断引诱驾驶者突破极限去攻克每一个弯道。当然，过渡管理制动器和6路底盘动态传感器功不可没，可以一边侦测车辆动态，一边控制输出、转向等系统，并实现更高的制动效率，从而提升过弯性能。296 GTB最高时速达到330公里/小时，百公里加速为2.9秒，而0-200公里/小时加速仅需7.3秒。与F8 Tributo相比，296 GTB还将200- 0公里/小时的制动距离缩短了8.8%。

而在赛道的几圈体验时，开始难免让人心存敬畏，很快就会淡定下来。因为，要做的其实就是看好路线、选准入弯角度，大胆地向弯心杀进去，等车辆稳稳出弯，再逐渐加深油门力度，整个过程，296 GTB可以帮助你一气呵成。不得不说，中后置引擎的优势也在弯道中体现出来，正因为车头更轻，入弯时可供调整的范围也会更广，甚至带着重刹入弯。

对于超跑来说，摄人心魄的声浪，也是其魅力所在。至于296 GTB的引擎声浪会不会因为六缸而有所缩水? 其实，在声浪音色方面，296 GTB将涡轮发动机的强劲动力与自然吸气V12发动机和谐的高频声浪相融合。即使在低转速下，独特悦耳的排气声浪也能传入座舱，呈现V12发动机清晰纯粹的和声次序。尤其是在进入直道中，全力踩下油门踏板后，发动机轰鸣声响起。伴随转数提升，发动机响应声音也越发激昂，达到8500转时，296 GTB的依然是那个高亢嘹亮的“嗓音”。

结语：众所周知，为了满足严格的排放法规，即使是超跑制造商，也在电气化大潮下，不断压榨出各种新技术予以适应。法拉利就该是V8或V12?! 尽管气缸数量减少了两个，但296 GTB通过“重新定义”的V6 电机，不仅在性能上成功取代V8，更做了前辈办不到的事：降低油耗。要知道，法拉利F8 Tributo 3.9T V8百公里综合油耗是12.9L（NEDC），而这台296 GTB仅为6.4L（WLTC）。可以说，性能上毫不妥协，倒增加了众多上手的驾趣，正是296 GTB给到人们最直观的感受。

南都·湾财社记者 梁罗喆