好吧，我承认，当领导在微信上问“有个法拉利的试驾，你去不去？”的时候，前一秒还打着瞌睡想着中饭吃什么的我当即虎躯一震、双手不听使唤地回复了一个字：“去”。

而当领导把带有邀请函的邮件转发给我时，已经清醒过来的我又以非常淡定、极其平静的语气回复了一句：“好的，收到”。

但、此时此刻、我内心的OS其实是这样的：

“卧槽又能开法拉利了！！！”

“卧槽还是赛道试驾哈哈哈哈哈！！！”

“卧槽居然全系车型都在太牛叉了！！！”

回想起上一次试驾法拉利，还是在一年前。那次和跃马的接触非常短暂，而且只试驾了California T这一款车型。因为是第一次驾驶“神车”，前一秒还佯装蛋定的我在踩下油门踏板后，满脑子就剩下“我累个去”、“啊啊啊真的好爽”、“我去这加速能力啊啊啊啊……”，实在难以集中精力去感受“常规套路”中的动力、操控、舒适性等等。

而在我试驾California T的第一圈，就发生了非常尴尬的一幕——冲出赛道。请容许我为自己的车技做出辩解：因为此次法拉利非常“业界良心”的没有为车辆设定限速，所以在大直道末端车速已经达到了250km/h。由于稳到极致的车身动态加上铺设平整的赛道路面，导致我错误低估了车辆的时速。虽然找准了刹车点，但在制动时没有选择全力踩下刹车，直到车辆经过入弯点的时候才发现根本进不了弯，只好笔直的冲入缓冲区。好在上赛14号弯的缓冲区铺设的是柏油路面，而且非常开阔，否则几天前你们就该在新闻上看到我了。（详细视频请拉到文末）

GTC4Lusso

从某种意义上说，GTC4Lusso是法拉利所有现役车型中最特别的一款。

先来看看车名，“GTC”可以拆为“GT”和“C”，前者就是我们常说的Gran Turismo，即大型旅行车；“C”则是Coupe；“4”有三层意思，第一是能真正的坐4个人（California T也有4个座位，但后面两个嘛……），第二是4轮驱动，第三就是新加入的4轮转向；而最后的“Lusso”在意大利语中意为豪华。

虽然法拉利此次也带来了新款的GTC4Lusso T，但试驾的版本仍是搭载了V12的GTC4Lusso。相比于V12版本的现款，新款车型搭载的是一台610马力的V8双涡轮增压发动机，并将四轮驱动改为后轮驱动。

对，你没猜错，488Spider的座椅调节居然是手动的！但如果你以为花三百多万买到的只是一台座椅需要手动调节的车，那可就太天真了！因为除了座椅之外，488的方向盘也是手动调节的！当然啦，这么做的目的可不是偷工减料节约成本，而是为了彻底的轻量化，毕竟这就是一台为赛道而生的超级跑车。

从外观造型来看，F12的发动机舱几乎占到了整车的一半长度，而驾驶座几乎已经紧挨着后轴了。在开始试驾之前，我甚至一度怀疑自己能否适应这样的座椅布局。而当驶上赛道之后，因为所有的注意力都放在油门制动和转向的控制上，对于车辆位置的要求不像城市行驶那样精确，所以还是很容易上手的。

另外不得不说的就是F12的声浪，事实告诉我们，V12自吸的声浪远不是V8T能比的。如果单把488或是California T拉出来秀一下声浪，已经足够把人轰的神魂颠倒；但在F12的V12面前，V8T多少有点沉闷，而V12则高亢嘹亮许多。

虽然此次的试驾没有记录圈速，但是从大直道末端的尾速还是能够一探F12的强悍动力。相比于之前几款车大约250km/h的尾速，F12的尾速一度超过了270km/h，而这距离这款车的最高时速还有近70km/h的差距。