35万以内买到一台「3秒俱乐部」的车，这在曾经简直不敢想象。当时间来到2021年，伴随着特斯拉Model 3新款车型的推出和又一次「不期而至」的「价格调整」，Performance高性能版的预售价从41.98万元降至指导价33.99万元之后，这便成为了现实。

新车在外观造型上并没有进行较为明显的调整，只不过在一些较为细节之处进行了画龙点睛般的改动。全车镀铬饰条采用黑化处理，诸如车窗饰条、车门把手、外后视镜下部以及翼子板处的摄像头装饰，相比原来镀铬的「闪亮」观感，熏黑显然更加具有视觉运动感。

此外，Model 3高性能版还更换了全新轮辋造型，相比老款，更加富有视觉冲击力，透过轮辋，硕大的制动盘和鲜红的制动卡钳不停地刺激着视觉神经。

加速「轻松」 转向模式「舒适」

如果说动力澎湃是这辆Model 3作为「高性能版」电动车本应做到的，那么转向和悬架的表现则很好地解释了我为什么会感到「超出预期」。

Model 3高性能版的转向比设定明显偏小，带来的结果也是显而易见的，转向直接，甚至一次普普通通的变线就能让你轻松感知到。转向手感明显偏重，是的，即使是「舒适」转向模式，我很喜欢这种偏重的转向手感，但我想很多人是需要去适应的。

当然，转向模式还有「标准」和「运动」，转向力度逐级递增。如果你曾是一位内燃机运动型车死忠的话，转向「运动」 加速「运动」的组合是你的不二选择。

同样是由于悬架的运动化调校，以及轮胎偏低的扁平率，车辆行进中传递路感的同时，也将部分噪音传入了车内，当然，略有偏高的胎压设定应该也是原因之一。尽管使用了双层夹胶玻璃，但高颜值无框车门依然无法有效阻挡城市驾驶中的风噪。

还有特斯拉一直引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶，凭借收集到的海量数据，编写出了激进的系统算法。实际体验亦是如此，连续向下拨动换挡杆，大多数路况均可启动Autopilot，即使是在我家小区口勉强可以通过两辆车宽度的小路上。

当然，如果不是为了刻意检验此系统，我想大多数人会选择在高速路或者城市快速路上开启。此时该系统激进的风格可以大幅提升使用体验和通行效率，比如加减速的过程变化很快，像是一位老司机，而非多数其它品牌那般缓慢提速或者降速，不过，Model 3高性能版在驶入匝道时，对于限速标识的识别和执行限速略有滞后，往往是车辆驶过标识后中控屏才做出显示，随后在进行降速处理，如果可以提前显示和降速，会显得更加经验老道。

虽然城市道路同样可以轻松开启特斯拉的辅助驾驶，但考虑到中国复杂的道路环境，我还是建议各位尽量不要这样做。

彩蛋

既然老板（埃隆·马斯克）可以做出将Roadster送入太空此等浪漫行为，那么给Model 3加入一些小彩蛋，或者与Model 3的车主幽上一默也就不足为奇了。比如点击玩具箱中的麋鹿即可开启「圣诞老人模式」，中控屏里的Model 3会变成礼物车，打转向灯还会响起鹿铃声，亦或将车辆名称修改为「42」，保存后车名会自动变为「Life, the Universe, and Everything」，以此致敬道格拉斯·亚当斯的科幻小说《银河系漫游指南》。彩蛋很多，感兴趣的话可以去挖掘一番。

邦点评

时至今日，作为特斯拉第一辆开始走量的车型，Model 3已经越来越成熟了。虽然内燃机被遗弃，但优秀且偏向于运动化的操控并没有缺席，更何况，还有高性能版独有的猛烈加速感以及特斯拉先进的Autopilot作为附加值。另外，被人广为诟病的做工差的问题，也在最新款车型上有所改进，而且可以看出，Model 3已经开始重视细节设计了，我想，先前做工粗糙的印象会逐渐被扭转。至于令人捉摸不透的价格，未来难预测，不如只看当下，如文章开头所说，35万以内买到一台「3秒俱乐部」的车，不香么？