【太平洋汽车 评测频道】如果说，有一种车型在广大车迷中有着特殊地位，那非旅行车莫属。比起常见的SUV或轿车，旅行车在国内始终是细分市场的小众产品，大多主打30万以上的豪华市场，并且比同级的轿车贵上不少，往往为了Wagon造型车主要多花几万元，这也使得它被赋予了“品味”的象征。

来到高速路上，80-120km/h的速度区间超车时，深踩V60加速踏板并不如初段的动力输出来的明显，虽然发动机转速可以拉升到超过6000转榨取动力，但是偏平顺调教的爱信8AT变速箱升降档速度还是略显迟缓，让人感觉并不像一台有着250马力的车型，动力是够用的，但称不上“凶猛“。

相比德系竞品们四平八稳的底盘调教风格，那么V60则是增加了几分瑞典运动风味。它在沥青路面行驶时，底盘悬架有着明显的路感传递，与驾驶员有更多的反馈沟通。而避震的质感也更加运动，通过沙井盖减速带时的跳动干脆利落，并没有多余的晃动。

或许你以为V60是一台紧绷的运动车型，但它在连续的绕桩或变线时，又能给与你一定的柔韧性，给人的感觉是硬中带柔，快速的回弹和重心转移，带来不错的侧倾支撑和灵动性，在极限工况下仍有着不错的操控信心，很符合北欧人对于驾控的一贯追求。

旅行车的外观毫无疑问是众多车迷津津乐道的，即便这代V60是五年前上市的，但是以当下的审美标准来看依然称得上好看，方正的Wagon造型搭配紧致的线条，很好地勾勒出欧洲旅行车该有的风味。

侧面是V60最好看的角度，平直的线条在C柱后进行下压，加上平直的腰线和细节勾勒，营造出修长的车身比例。

车身尺寸方面，V60的长宽高为4778/1850/1437（mm），轴距为2872mm，定位于中型车，尺寸与奥迪A4Avant较为接近。

不同的是，V60的离地间隙更低，其中底盘到地面的高度16cm左右，而轮胎到轮眉的距离也不到一拳，因此有着低矮的车身姿态。

车尾的设计则与XC60较为相似，设计元素较为简洁，两侧的L字形尾灯提高了视觉高度，中间则是VOLVO的标识，底部采用了隐藏式排气的设计，十分低调。

来到V60车内，内饰的设计没有太多的新鲜感，整体与轿车S60是基本一致的。黑色皮革搭配银色饰条为主的搭配有着不错的质感。

提供了常用的高德地图、QQ音乐等应用，在线导航、音乐等均可实现，并且使用起来与手机端逻辑较为相似，能够一定程度减低手机的依赖。

辅助方面，沃尔沃标志性的L2级驾驶辅助自然没有缺席，包括主动刹车辅助、自适应巡航、车道保持等功能，还是较为完善的。

V60还有全景影像和自动泊车功能，不过这个全景影像的画质较为一般，并且挂入倒挡时需要点击角度去切换车尾视觉，泊车时需要习惯一下。

作为顶配车型的专属，这套来自宝华韦健的15喇叭扬声器的音质是值得好评的，能够很好的还原音频的声场和细节，并且支持切换中心或环绕的模式，自定义三频比例，可玩性较强。

不过后排的座垫倾角偏低，中间地台的隆起较高，加上硬朗的座椅材质填充，长时间乘坐后排舒适性还是略微欠缺的。

与SUV不同的是，V60作为旅行车，除了放倒后排能收获1431L的容积，它还有着平整的布局，适合露营时作为床铺使用，放置自行车、冲浪板等物件也能平放。

并且在两侧和车顶还有挂钩和防滚网兜接口，方便固定物品，而120W的12V电源也能满足小功率电器使用。

尺寸较大的可开启全景天窗提高了车内的开扬感，在野外郊游时打开，看星星看月亮，还是很有诗情画意的，而这也是旅行车最适合的场景。

总结

体验下来，沃尔沃V60用产品讲述了旅行车的魅力，首先Wagon车身造型比传统轿车更独特，其次还有着两厢车般的灵动驾控体验，最后加上实用的车内空间，体验过它的人很难不爱上，所以也是广大车迷的“白月光”。

但从市场角度看来，旅行车的价格都较为高冷，本次试驾的这台沃尔沃V60 B5智雅运动版，落地超过45万，已经与豪华中大型车接近，对于消费者来说性价比不高，因此旅行车在中国市场上一直是小众车型。（图/文/摄：太平洋汽车 陈启潮）