【太平洋汽车 文化频道】为什么很多人都管SUV叫越野车？那是因为他们都是由硬派越野车演变而来，最早是没有SUV这个说法的，直到上个世纪90年代，各大厂家开始觉得强悍的越野能力没有用武之地，还不如拿来换舒适性，正是从那个时候开始，各家纷纷开始推出承载式车身的城市SUV车。而随着路修的越来越好，不少硬派SUV也在增强整车的舒适性，削弱越野能力，途锐和Q7就是如此，而路虎新卫士做的更加激进，放弃了过去的非承载式车身，想想也对，毕竟开这么贵的车去越野的人还真没有几个。而在最近，硬派SUV又火了，从火遍大江南北的坦克300，到日系老牌劲旅，陆巡和途乐的回归，每辆硬派SUV都是自带流量，每次出现都能点燃车迷们的热爱，为何如此，其实人们追求的不光是强大的性能，更多的人们则是追求经典的设计，正应了那句话，别问我落地价，因为情怀无价。

其实早在LC60的时候，陆巡就已经进入中国了，只不过那时候它还叫蓝剑，后来到了LC80那一代，人们亲切的称它为沙漠王，再后来LC100的时代，丰田将其引入国产，备受国人追捧，到目前为止，这辆车在二手车市场的价格依然居高不下。LC200更是将陆巡车系推上了顶峰。

超选四驱是帕杰罗的灵魂所在，也正是这套系统，才让这么一台承载式车身的车型的通过性超过非承载式车身。我本人也非常喜欢这辆车，曾经想过买一台V87或者V97，只是还没攒够钱，它就越走越远，如今它回来了，我要继续开始攒钱了。

奔驰的“方盒子”和三把锁

提到奔驰G，大家首先想到的是方盒子设计，很硬朗。这车不光外观设计硬，内核也很硬，硬在哪？三把锁！ 为什么有如此硬核的外观设计和性能，那就不得不提到它的身世。

奔驰G是军车出身，当年伊朗的巴列维王国委托奔驰研发一款新的越野车，而奔驰又和另一家军火制造商斯太尔来合作研发这款越野车，1979年，第一辆奔驰G-Wagen（底盘代号W460，1994年奔驰更名之前，奔驰G级被称为奔驰G-Wagen）在奥地利格拉茨工厂下线，该车的装配几乎由手工完成。并且时至今日，奔驰G-Wagen车型也都是在该工厂打造。但让人想不到的是，车研发出来了，巴列维王国却被推翻了，这单生意自然也就被迫中止，虽然它没有进入伊朗军方，但是凭借优异的性能，它还是进入了其他股价的军队作为军车服役。

经典的卫士采用了最基础的全时四驱，中差锁为可锁止的托森差速器，不过并没有电子限滑，前后桥为非常硬核的整体桥悬挂，

前后整体桥悬挂、粗壮的传动轴以及各种直径很粗的防倾杆。这也正是硬派越野车所必须具备的条件。整体桥悬挂可以使悬挂获得最大的压缩和拉伸行程，最大程度避免交叉轴的出现。防倾杆也保证了悬挂的强度，很适合高强度越野。此外，卫士的外观设计也是让人着迷的点之一。多帅啊！

前后硬轴的目的是为了保证足够大的悬架行程来避免车轮脱离地面，并且还配备了一套分时四驱系统，可以通过挡杆来切换2H、4H和4L的状态。并且整车采用了短前悬和短后悬的设计，能够让车辆拥有较大的接近角和离去角。总用一句话来形容吉姆尼就是，麻雀虽小，但五脏俱全，且硬核！

编辑点评:

奔驰G推出了四缸2.0T版本，路虎卫士采用了承载式车身，Jeep牧马人玩起了电气,虽然看起来少了份越野迷口中的“纯粹”，但销量丝毫未减，其实硬派越野车的转型是由市场决定的，而这次的爆火也和最近的露营、穿越等息息相关，在这个电动化的时代，硬派越野还能有什么玩法，请让我们拭目以待。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）