——车市热点问答（第279期）

网通社汽车研究院院长 何仑

“再不努力以后就只能开BBA了”，网上流行的这句传销话术虽然夸张、恶俗，却也多少反映了中国车市上传统国际豪华品牌日渐式微、新势力品牌异军突起的状况。业界的一个共识是，新势力品牌为正大行其道的电车树立了两个重要指标——智舱和智驾，而传统国际豪华品牌要实现逆转，就必须在此方面有所突破。为此，奥迪推出了一个新的电动车品牌——AUDI，读音和传统的Audi一样，区别在于字母的大小写，这四个大写字母取代了传统的四环标致，成为新品牌车型的车标，其第一款车型AUDI E Sportback概念车刚刚在上海全球首发。

这款车是在上汽与奥迪联合开发的全新Advanced Digitized Platform智能数字平台上打造的第一款电动车，一款专为中国市场开发的高端智能网联车型，采用智能分区电子架构，可支持下一代智能车辆功能和整车OTA升级。新车将由上汽奥迪生产和销售。

国际豪华车品牌专为中国市场打造一款新车，并非首次，但与中方合作伙伴联合开发一款中国市场专属电车，重点是“联合开发”，这的确是第一次，自然会引起市场和业界的特别关注。

另外，有消息说，围绕AUDI E项目的各种工作实际上早在今年5月项目签约之前就已经开始了。

我个人认为，以奥迪一贯的对品质、细节近乎变态的追求，对AUDI E最大的挑战是在使用国内顶级智驾、智舱和三电技术的同时，必须保证这些技术和整车的安全性、可靠性、耐久性和高品质 。如果能做到这一点，它就将为豪华品牌国产电车树立起新的标杆，也将是AUDI E的最大卖点。

问：上汽奥迪生产的奥迪A5搭载了华为的智驾系统。其实奥迪是全球第一个开发出L3级驾驶辅助系统的厂家，都快7年了，结果却是起了个大早赶了个晚集，到头来还要用别人的L2 级驾驶辅助系统。您怎么看？华为这套系统会不会也搭载在AUDI E上？

答：2018年4月我在西班牙试驾全新一代奥迪A8，虽然受法规限制，只能部分体验L3，但感觉相当不错（参见《何仑：全新奥迪A8的遗憾与颠覆》）。

但问题是一方面受欧盟法规限制，奥迪L3的主要功能无法开放，另一方面，欧洲也没有免费的人矿资源为奥迪智驾技术积累至关重要的数据，用户数据的获取、使用也受到法规的严格限制，这严重阻碍了包括奥迪在内的欧洲车企自动驾驶技术的发展。

而在中国，相关的法规限制形同虚设，厂家可以把不成熟的智驾技术忽悠给用户，用户数据也可以拿来随便玩，出了问题也可以一推了之，倒贴的小白鼠可以无限体验智驾试错乐趣，为厂家跑数据、培训智驾模型，风险自己承担，让这里成了全球成本最低、效率最高、厂家风险最小的智驾模型速成基地，智驾技术测试乐园。

所以，我曾说过，一些跨国汽车巨头与自主品牌合作，意在曲线获取那些靠倒贴的小白鼠得来的测试数据和成果，而要自己直接采用这种方式来开发、测试智驾系统，它们连想都不敢想，谅它们也没这个胆（参见《车圈第三大歪风邪气：遥遥领先，主要靠蒙》、《“高阶智驾”，车主成倒贴的小白鼠？》）。

这样看，奥迪采用华为饱经风霜的智驾系统，也很自然。至于是不是要用在AUDI E上面，我还没听说。

（图/文 网通社 何仑）