这一代宝马5系是该车系历史的第八代，今年一月份上市，而正是从上市次月开始，宝马5系便不见了以往月销过万的辉煌，我分析原因大致有二：首先一部分朋友觉得全新5系颜值不如上一代，另外就是宝马退出“价格战”导致的购车成本增加。那么全新5系表现到底怎么样，值不值得入手，通过本文全面的测试或许你就会有自己的决策了。

从往期内容大家的评论和网络上的各种声音来看，全新宝马5系的这套外观设计所产生的争议丝毫不亚于“班戈5系”，喜欢的人恨不得马上提车，不喜欢的人直接“粉转黑”，每个人都有表达自己审美喜好的权利，而我的看法是M运动套装还是很好看的，见棱见角、机甲风格，虽然不够沉稳，但配合更大的车身，气场很足。

就长轴距车型而言，LED大灯、自动大灯、自适应远近光灯、前后泊车雷达、倒车影像全系标配，全景影像530车型标配，525车型需要选装。

全新5系全系标配的都是不可开启的全景天窗，好消息是它是有遮阳帘的，物理的遮蔽阳光往往比使用了各种高科技涂层防红紫外线的做法更加直接有效；而星轨天幕则是顶配的尊享型独有的，这个功能就是在天窗玻璃内部嵌入了发光单元，晚上的氛围感会更加到位。

乘坐空间从前排开始看起，按照汽车之家的空间测试标准，前排高度达到了950mm，是一个非常宽裕的水平，座垫长度490mm是正常表现，而且即便是这台顶配车型，座垫长度也不能进行调节，对于身高较高的驾驶员，大腿承托会略显不够充分。

后排高度为920mm，比前排略小，但满足大多数乘客也不在话下；后排座垫长度和前排保持一致，同为490mm；定位于中大型车的5系，还是长轴距版，后排腿部空间可在610-810mm范围内调节，大小不算夸张，它的乘坐空间表现完全可以胜任家用和一部分的商务接待需求；前后车宽分别为1580和1540mm，左右乘坐不局促。

一台宜家宜商的中大型轿车，后备厢容纳下我们实测所用的20、24和28英寸的3只旅行箱必然不在话下，而且还有一些余量；但是全新5系的后备厢空间内部造型可算不上规整，底板和侧壁之间有一个明显的台阶。尺寸方面，最大进深为1070mm，宽度在800-1390mm，高度为540mm，开口离地680mm；不过全新5系的后排座椅靠背仍然不能进行放倒，也就无法进一步拓展后备厢空间了。

● 快！比官方加速成绩快！

在这个功率越来越不值钱的电动化时代，我们似乎对一台258Ps燃油车的动力完全没有任何期待，快能快到哪儿去呢？一台30多万的纯电动车轻轻松松0-100km/h加速跑进5秒。但即便是这样，全新5系530Li车型仍然给我们带了不止一重惊喜。

第二重惊喜就是实测0-100km/h加速成绩了，我们连续测试了10次，DSC动态稳定控制系统的模式使用运动PLUS和全关都进行了尝试，并且每次也都长按减挡键激活BOOST 10秒钟“真男人”模式。

经过测试，DSC使用运动PLUS模式是最快的，起步的最高转速可以到3000rpm，弹射出去的瞬间车轮几乎没有打滑，并且从车外看，车身的抬头姿态比较轻微。经过两次发动机转速攀升到6000rpm的换挡，宝马530Li以最快6.18秒的成绩完成“破百”，比官方6.5秒的成绩要快不少，并且多次测试下来，成绩也相对稳定。

再来看0-400米加速测试成绩，我们测试了3次，最佳成绩为14.44秒，尾速158.59km/h，这个成绩基本跑赢了绝大多数同级的2.0T车型，但优势也不算明显，作为对比，同天同场地测试的奔驰E 300 L 0-400米加速时间14.50秒，尾速154.69km/h。

全新宝马5系530Li的动力一如既往地充沛，258Ps不论是日常走街还是偶尔跑山，或者来个红绿灯加速赛(安全驾驶，不提倡这么做)，只要不是说下赛道，绝对都能够满足你的需要；动力响应虽然没有迅速到像电动车那样一触即发，但在传统油车里绝对是第一梯队，正常在道路上行驶，挡位之间的切换非常顺畅丝滑。底盘调校延续了上一代5系偏舒适的取向，没有很强的距离感，很好驾驭，而转向还是指哪儿打哪儿，非常跟手。

麋鹿测试中，宝马5系长轴距版虽轴距已超3.1米，但这并不影响这个大家伙，依旧有着灵敏的动态响应，在这个维度上可以说它非常“宝马”。但当车辆从A区进入B区后，由于悬架设定问题，快速的重心转移，也导致了减振器对弹簧压缩回弹的控制力不够理想，除了车身有多余弹跳外，再加上没有后防倾杆，车尾的动态与跟随都略有拖沓。

电子辅助系统方面，则是一贯的宝马作风，其开放程度似乎只向驾驶乐趣靠拢，系统介入也只在从A到B区的途中，以及B区的后半段，只要方向盘的转向角度偏向回正时，辅助系统则会短暂退出，这也导致了宝马5系在麋鹿测试中，辅助系统对车速的控制不够理想，甚至在B区后半段出现较大幅度转向不足，最终测试成绩：72.5km/h。

AEB测试环节，我们先来看追尾静止假车，面对前方静止的气包假车，我们从10km/h开始测试，然后以10km/h的梯度向上提高速度。10-60km/h的速度测试时，全新5系530Li系统会很早识别到前方静止假车，然后车辆会用声音、仪表盘图像和HUD图像提示你前方有紧急情况，并且主动施加制动刹停车辆，避免了碰撞；速度超过30km/h后，系统还会使用两段式刹车，来降低紧急制动所带来的不适感。

速度来到70km/h，大致表现和之前一样，只是紧急刹车时会自动触发“双闪”来警示其他车辆，车内红色氛围灯也会同步闪烁。当速度来到80km/h时，也有两脚制动，第一脚轻，第二脚很重，但由于速度太快，自动施加的制动力不足以刹停车辆，只能减轻碰撞。

接下来是难度升级的儿童假人鬼探头测试，我们依旧从10km/h开始测起，最高测试速度是70km/h。整体结论是宝马全新5系530Li通过了最高70km/h的测试，而且声音、仪表盘图像、HUD图像也会在系统识别到假人后给出驾驶员充分的警示，在速度超过50km/h的测试中，除了上述警示外还会自动触发“双闪”和车内红色氛围灯闪烁。

所有速度的儿童假人鬼探头AEB测试中，安全带都是没有自动收紧的，测试速度从低到高，主动刹车的力度也逐渐增强，给驾驶员带来的主观紧迫感也愈发明显，但好在所有的速度下都能避免碰撞，表现非常稳健。

● 全文总结

正如我给这篇文章起的标题一样，全新宝马5系它更大了，气场更强了，带来的空间也有相应的增加；它更智能了，使用了8155P芯片的车机系统在交互便利性和流畅性上有了很大的提升；它更豪华了，内饰氛围的营造已经可以做到不输老对手奔驰E级，选装了后排娱乐屏后甚至比E级的附加娱乐屏更有行政豪华属性。退出价格战的宝马一定认为，以自己产品的产品力就该值这个价格，而看完全新530Li各项表现的你，是否又认可这种观点呢？！(文/图/摄 汽车之家 洪冰清 麋鹿测试支持/林琦)

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