[XCAR 评测 原创]

相比一年前在位于日本北海道三菱十胜环形测试场举办的进口欧蓝德试驾之旅，如今重新以合资身份登陆中国市场的广汽三菱欧蓝德顺理成章的将试驾地点放在了中国境内。在接近黄河源头的青海省腹地，国产欧蓝德迎来了自己复兴之路的新起点，并且为诠释三菱优秀的运动基因，新车的首次试驾体验也充满着激情和挑战。

作为第三代欧蓝德的改款车型，国产新车的外形保持了与备受好评的进口版车型完全一致的设计风格。三菱汽车家族式“Dynamic Shield” 设计语言是欧蓝德在经历了“布雷脸”和“鲨鱼嘴”之后，又一款令人印象深刻的前脸造型。但论颜值，后者显然更符合当下年轻化的市场潮流。因此，出挑的外表势必可以成为国产欧蓝德进军国内主流SUV市场的有效武器之一。

头灯造型有了更加凌厉的线条感，带自适应开启功能的双LED近光灯，卤素远光灯与LED日间行车灯都显著提升了车辆的照明效果和时尚感。

与进口版一致，国产新车的三围尺寸同样为4695/1810/1680mm，轴距达2670mm，相比国内主流的同级别对手，欧蓝德的身材依旧不落下风。

细节之处的精彩也在国产车型上得以充分保留，与前后保险杠护板呼应统一的银色门底防擦条，同样起到了运动化的装饰效果和对车漆的保护作用。

无钥匙启动与无钥匙进入系统依然是国产中高配车型不可或缺的便利性配置。

立体饱满的车尾保持了与车头相得益彰的动感气质，镀铬饰条的装点进一步提升了尾部的层次感，而红色尾灯罩的应用则令车尾造型整旧如新。

其内容主要包括行驶里程、平均及综合油耗显示，车辆保养提示、四驱系统工作状态监视和显示功能设置等。

除12V点烟器接口外，电动尾门的锁闭功能和专为遥控钥匙预留的储物格也体现了设计者对细节功能的用心把控。

空间宽敞且灵活性出色

作为一台城市SUV的核心价值，空间向来是欧蓝德不俗竞争实力的重要体现。不过在我亲自体验并丈量这台国产新车的空间表现之前，车辆座椅的乘坐感受仍值得我率先为其点赞。在前排，包裹性出色的主副驾驶座椅均采用了具有打孔工艺的皮革包裹，从而提供良好的透气效果。同时承托力十足的座垫与靠背也充分降低了长途驾驶时驾乘者身体的疲劳感。

体验者身高170cm，前排头部空间一拳零三指。

在保持第二排乘客继续获得合理的乘坐空间的同时，体验者在第三排的头部空间为三指，但膝部则并无太多自由活动的余地。

满载状态下，七座版欧蓝德的行李厢仍可提供有限的装载空间。

与此同时，电动尾门功能也为使用者提供了足够的操作便利性。

动力平顺且运动性出众

在动力系统方面，国产欧蓝德依然选择了配备三菱MIVEC技术（可变气门正时及升程控制）的4J系列2.0L和2.4L MIVEC发动机，其中高配车型所搭载的4J12型号2.4L自然吸气发动机，最大功率124kW（169Ps）/6000rpm，最大扭矩220Nm/4200rpm。

代号4J12的2.4L自然吸气发动机，最大功率124kW（169Ps）/6000rpm，最大扭矩220Nm/4200rpm。

传动系统继续匹配由世界三大变速器生产厂商之一的Jatco提供的第三代INVECS CVT8 变速箱。并且通过对变速箱，齿比范围（变速比范围从6.0扩大到7.0）的扩大和降低内部摩擦等一系列技术优化，新车的动力响应、加速性能及燃油经济性也较以往有了显著提升。

传动系统匹配来自Jatco公司的第三代INVECS CVT8 变速箱，并支持6挡位模拟且配备拨片换挡功能。

与此同时，顶配车型还搭载了三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统，其提供有AWC ECO（经济）、NORMAL（常规）、SNOW（雪地）和LOCK（四驱锁止）四种模式选择。以确保车辆在不同路况条件下都能获得最佳的行驶状态。此外，新车底盘结构也沿用了与旧款相同的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂，并由三菱御用的前达喀尔冠军车手曾刚浩亲自参与调校，从而使欧蓝德在满足舒适性的前提下也保留了足够运动的行驶品质。

顶配车型搭载三菱S-AWC超级全轮控制系统。

底盘沿用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂结构。

正如我在开篇所言，挑战是广汽三菱欧蓝德首次国内媒体试驾会的核心立意。因此，在海拔高度超过三千米的青海高原。车辆的动力性率先受到了客观环境因素的严峻挑战，空气含氧量的降低一度使新车陷入了难以治愈的“高原反应”。但身旁有过进口版车型试驾经验的媒体朋友却仍对车辆的动力表现给予了足够的肯定。

代号4J12的2.4L单顶置凸轮轴发动机具有较为充沛的低扭动力，同时又不缺乏高转速下的爆发力。

从我的驾驶感受来讲，这台搭配单顶置凸轮轴的2.4L自然吸气发动机依旧发挥出了较为充沛的低扭动力。即便是身处高原地带，欧蓝德的每一次起步加速仍会令人感到充满活力。当然，高转速也是具备MIVEC技术发动机特有的发力区间。在可变气门正时与升程控制技术的协力作用下，发动机可有效提高进排气效率，从而获取更好的动力表现。

针对变速箱的重新调校与技术优化是整车动力性获得明显提升的重要环节。

经过Jatco公司重新调校的第三代INVECS CVT8 变速箱，扩大了变矩器中的锁止离合器响应范围与变速比范围，并且通过变速箱内部零件的优化改进，最终使新车获得较以往更出色的加速性能和燃油经济性。然而反应到驾驶体验中，最明显的感受便是广汽三菱欧蓝德平顺而直接的动力传递。

即便如此，变速箱擅长压低发动机转速的逻辑设定仍会是广大消费者乐意接受的优秀环保品德。通常，在80km/h巡航状态下，车辆的发动机转速也只有1500转/分。不过倘若深踩油门，迅速攀升的转速也能立即将掩藏的动力倾泻而出。

说到动力表现，采用镁铝合金材质的换挡拨片才是欧蓝德良好操控灵活性所不可或缺的节拍器。便捷的操作方式以及迅驰的“换挡”响应不仅让整车的动力输出具有了易于掌控的节奏，同时也令驾驶者收获了十足的驾驶乐趣。

电动转向助力系统的优势在于可以分别提供低速时较为轻盈和高速状态下相对沉稳的转向手感。但指向性却做到了始终如一的精准。

为营造出更为舒适和高级的行驶品质，新车的NVH性能也得到了厂商的足够重视。大量隔音与减震材料的使用，都让欧蓝德的车内静谧性有了明显提高。

对于新车操控感受的提升，来自底盘方面的细心调校显然最具说服力。由三菱传奇车手曾刚浩亲自参与调校的新车底盘，在进一步加固前悬挂横梁的同时增加了前后避震器尺寸，并调整了悬挂弹簧刚性系数与阻尼。最终使车辆在高速行驶的弯道上也能保持理想的操控稳定。

扎实且硬朗的底盘调校给予了驾驶者丰富的路感回馈，和运动感十足的操控体验。

不过，相比市面上绝大多数单纯服从于舒适性的城市SUV，欧蓝德的底盘调校依旧秉承了三菱一贯的运动基因。略显硬朗的悬挂支撑，让驾驶者的手掌和臀部都能感受到清晰的路感回馈。这显然有效强化了车辆的操控性能。至于乘坐舒适性，欧蓝德的总体表现也令人感到满意。

AWD智能适时四驱系统搭配S-AWC超级全轮控制系统，使得以城市通勤为主要目的欧蓝德也具备了专业级的越野能力。

除了美妙的公路操控性，欧蓝德还充分发挥了三菱汽车在越野领域的专长。以多片离合器式中央差速器为基础的智能适时四驱系统，配备了三菱的独门绝技S-AWC超级全轮控制系统。因此，在路况复杂的off road路面上行进，4种不同控制模式可对应调节发动机的动力输出以及前后桥的扭矩分配，从而赋予欧蓝德专业级的越野性能。

编辑点评：在结束了上一段成功的国产之旅之后，从未真正离开过中国市场的三菱欧蓝德，在时隔12年后再度“回归”国产的计划中展现出了前所未有的使命感。从进口三菱全面停止轿车业务进而专注于自己的SUV事业以来，广汽就成为了三菱在国内市场最为核心的战略合作伙伴。因此国产欧蓝德的成功也会在极大程度上促进三菱品牌在中国市场的复兴。

显然，作为以合资身份重新来到消费者面前的广汽三菱欧蓝德而言，其优异的综合实力已经不言而喻。那么接下来，它便只需要一个具有竞争力的价格，来为自己的求胜之旅铺平道路。

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