提到日系越野车，除了丰田陆巡、霸道外，三菱帕杰罗也是无数越野车迷心心念念的一款车。不过，随着2019年三菱官方宣布帕杰罗停产，这款越野历史上的经典车型也正式退出了舞台。这不禁令人好奇，丰田普拉多如今混得风声水起，为啥三菱帕杰罗就只能落得个“凉凉”的结局？今天，我就带大家在回顾其辉煌前半生的同时，来探究一下帕杰罗晚年的“凉凉”究竟是因为做错了什么！

Pajero概念车

时间来到70年代，经历二战后的日本经济逐渐复苏，无论是工业还是科技都有了显著的进步。此时，丰田的陆巡车系已经大获成功，在市场端销量十分优秀。三菱汽车自然也看上了这块肥美的蛋糕，决定进军民用越野车市场。于是，三菱在1973年的东京车展上发布了一款名为Pajero的概念车，从上图中可以看出，这台概念车依然有着Jeep威利斯的影子。

在第二代概念车发布4年后的1981年底，量产版第一代三菱帕杰罗终于正式亮相，并由此开启了一段属于“山猫”的辉煌篇章。

更重要的是，第2代帕杰罗首次提供了一套名为Super Select 4WD的四驱系统，也就是大名鼎鼎的“超选四驱”。要知道，当时同期其它车型普遍采用的都是分时四驱系统，也就是在铺装路面上只能使用后轮驱动，只有在土路、雪地、泥地等非铺装路面上，才能切换到四驱模式，这时车辆的前后轴便会以一个固定的比例（通常是50:50）进行动力分配。由于前后轴之间完全是刚性连接，没有差速器，所以车辆在抓地力良好的路面上是不能使用四驱系统的，否则就会出现打齿、转弯困难等问题。

如今，依然有不少的长丰猎豹飞驰在我国的沙漠、草原上，传承着属于帕杰罗的意志。毫不夸张地说，如果没有帕杰罗，中国的硬派越野车就不会如此普及，尤其是部分军队所处的偏远地区，当年基于帕杰罗而来的长丰猎豹可是绝对主力。

看到这也许会有同学好奇了，既然帕杰罗这么好，为什么后来凉了呢？这就要从很多个方面来说了。

虽然三菱曾经表示帕杰罗承载式车身的底盘内部同样嵌入了梯形大梁（可以理解为把原本非承载式车身独立的车壳和底盘大梁合二为一），但这种将车壳和底盘合二为一的做法，也不可避免地会导致车身在极限状况下没那么“耐操”。如果长时间行驶在搓板路、石子路等非铺装路面上，那车身就会因为连续的冲击出现形变，从而引发内饰异响、结构变形等问题。

首先，三菱汽车的背后是三菱重工集团，汽车并非是三菱集团的主业，他们在军工、船舶、化学、钢铁、金融、教育等等领域都有着广泛的涉猎，所以三菱集团并不是十分看中汽车，这个在三菱集团中营收占比不多的产业，因此一直以来对于三菱汽车的支持也不多。

更重要的是，三菱汽车还被同样来自日本的汽车品牌日产坑了一次，这也直接演变为了后来的日产收购三菱，而这次变革才是三菱汽车走向深渊的核心原因。整个被坑的过程是这样的，早在21世纪初期，三菱汽车和日产之间就保持着一定的合作关系，三菱还曾经帮助日产代工生产过一些车型。之后这两家企业的关系越来越好，甚至出现了互贴标签换壳车的情况，比如日产在某些地区销售的货车，其实就是三菱扶桑卡车的贴牌货，而三菱也曾经把日产风雅换上三菱的车标进行售卖。

不过待时间来到2016年，当时的日产正在为研发全新一代车型做准备。为了给新车做油耗参考，日产便针对旗下众多车型进行了油耗测试。经过严谨的测试，日产发现旗下一款三菱“换壳车”的油耗竟然与三菱官方提交的油耗数据存在巨大的偏差，是妥妥的油耗造假！要知道，当时大众汽车刚刚因为排放造假的事件，被欧洲和美国市场开出了上百亿的重磅罚单，日产汽车肯定是不想背这个锅的！于是，日产决定明哲保身，大义灭亲举报了三菱汽车的油耗造假行为。

事件揭发后，三菱汽车的股价开始暴跌，高层也发扬了日本的鞠躬文化，多次对社会、车主以及投资者进行了道歉。随着股票下跌、鞠躬道歉、股票继续跌、继续鞠躬道歉的重复，此时作为旁观者的日产竟然发现了其中的商机，借着三菱股价大跌的机会上演了一出趁人之危！仅以142亿人民币的价格就对三菱进行了收购，并将其划入了雷诺-日产联盟之内。

但由于当时雷诺-日产联盟本身的财务状况就十分堪忧，三菱汽车还要因为油耗造假事件处理善后问题，并面临着140亿元人民币的巨额亏损，因此三菱在被日产收购后并没有得到预期中的帮助。就这样，三菱汽车的财务状态每况愈下，只能靠砍掉一部分不主流产品线的方式控制开支，在这种情况下，注重运动性的EVO以及相对小众的硬派越野车帕杰罗便无奈地结束了自己的生涯。

通过帕杰罗的故事不难看出，无论过去再怎么辉煌，如果没能跟上时代的变迁，也终将会被时代所淘汰。俗话说，好汉不提当年勇，如今已经离我们渐行渐远的三菱汽车，其实就像80、90后逝去的青春，再也无法找回了......