时隔近50年，V6发动机再度出现在一台法拉利民用跑车上。然而，“入门级排量”、“缸数减少”等怀疑的声音，也伴随着296GTB而来。那么，就在F8 Tributo停止接受订单后，同为家族300万元区间的新品，它是否存在性能缩水现象？日前，在法拉利296GTB赛道试驾活动上，终于让人领略到这款跃马全新车型的真实脾性。

V6 电机，向环保妥协还是性能升阶

法拉利车型的命名传统简单直接，296GTB也不例外，将产品排量（2.9T）、气缸数（6缸）与“Gran Turismo Berlinetta”这句高性能双门跑车的意大利文缩写进行组合。当然，引起最大关注的，正是新车搭载的这台V6发动机。气缸减少、排量降低，“入门级”数据的296GTB，确定不会让法拉利降低身价？坊间也存在这样的怀疑。事实上，作为F163发动机家族的首款产品，296 GTB的V6发动机在研发阶段，便赢得了“小型V12发动机”称号，官方更称赞它可媲美家族8缸和12缸发动机。

正是得益于120° V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器，这台2.9T V6发动机在减重、重心降低的同时，还收获了更强悍的动力输出：663Ps的最大马力。这个数据已经可以与传统V8发动机相提并论。与这台发动机搭档的是8速双离合变速箱和电子差速器、以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K），峰值扭矩可高达315牛·米，相较之前提升了约20%。

结语：众所周知，为了满足严格的排放法规，即使是超跑制造商，也在电气化大潮下，不断压榨出各种新技术予以适应。法拉利就该是V8或V12?! 尽管气缸数量减少了两个，但296 GTB通过“重新定义”的V6 电机，不仅在性能上成功取代V8，更做了前辈办不到的事：降低油耗。要知道，法拉利F8 Tributo 3.9T V8百公里综合油耗是12.9L（NEDC），而这台296 GTB仅为6.4L（WLTC）。可以说，性能上毫不妥协，倒增加了众多上手的驾趣，正是296 GTB给到人们最直观的感受。

南都·湾财社记者 梁罗喆