吴佩频道原创，作者：吴佩的朋友们

作为跃马家第2牛X的超跑，法拉利F12tdf在Fiorano Circuit的圈速仅次于LaFerrari，我的朋友王嵬是中国唯一一位拿到意大利试驾名额的媒体人，吴佩频道独家首发他的车评。

每次写超跑的车评，就像在写一篇关于“极致性能”的心灵鸡汤，这次有幸作为中国唯一的媒体人试到这台高阶法拉利——F12tdf，我只能说：来吧，干了这碗鸡汤！

艰难地听明白整个进化过程后，我认为他们做的是世界上最难做的工作之一：让一辆本身就很完美的法拉利F12从各方面大幅提升，这和提升一辆原本家用见长的福克斯、BMW3、和奔驰C本质不同。

首先，外观上F12已经是非常漂亮且战斗般的存在了，那如何更加凶悍还不显得画蛇添足呢？体现法拉利原厂功力与Novitec、Hamann等改装厂区别的时候到了，你看到的tdf那些车身的洞、唇和裙都是经历了大量风洞试验后设计出来的，空气动力学效率系数为1.6，几乎比F12出色一倍。当车速达到200km/h，空气动力所产生的下压力可达230kg，比F12提升了107kg。

新前杠可在高速时产生额外的下压力，下部使用凹形设计，还加入了源自赛车的分流器、下压力板、底部侧翼以及格栅等设计元素，增加了车身侧部与底部在行驶过程中的空气动力效率。

操控主说感受，就不说那么多数据了。F12在北京有一辆试驾车，由于是罕有的V12跑车，当时认真的测试过。除了作为超大马力后驱车爆棚的乐趣之外，它真的是滑且难控，高速过弯时多少有些不安全感。

而我认为这辆tdf恰恰是针对这些特点进行了改进，前轮轮胎尺寸相较原先增加8%，前后轮距也同时增加。所有的关键在于新的后轮转向系统，把一切变得很稳定，这个系统也称“虚拟短轴距系统”，它与其它车辆动态控制系统相结合，在保证方向盘快速响应以及车辆入弯性能的同时，还可靠地增强了车辆在高速行进中的稳定性。

高极限还稳定，这就是高科技所换来的乐趣。

F12tdf在菲奥拉诺赛道创造的最好单圈成绩达到了1分21秒，比488和F12快两秒。我的成绩基本上说不出口了，要不先让我在那练两个月，看看能不能进试驾公司供应商名单。

忘了说明“tdf”的来由了，那容许我复制一小段：为了表达对于环法赛（Tour de France）这一经典耐力赛事的崇高敬意。上世纪50-60年代，法拉利凭借骄人的赛道表现，在这项堪称车坛传奇的耐力道路赛中独占鳌头，其中最让人津津乐道的莫过于1956年款的250GT berlinetta——该车曾连续四次蝉联环法赛冠军。

BTW，我一直很喜欢前置V12跑车，因为它能让你保持很帅的坐姿。

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