其电池容量为100kWh，采用800V电压平台，双电机四驱可达到570kW的最大输出功率以及3.6s的零百加速成绩。它的CLTC工况续航可达700km，10分钟快充可以增加370km的续航。

AUDI E的造型体现了奥迪出色的设计功力，诸多元素被完整流畅地呈现在了黑色环行结构中，尤其是其前脸和车尾闭环式的灯光系统，既可以在日间充分隐匿，在亮起时又有着充足的辨识度。

新车车内采用贯穿式联屏交互设计，并采用隐藏式出风口和自然环境光以及香氛功能，打造极具简洁感的内饰氛围。概念车上的电子后视镜，也将画面投射在了屏幕左右两侧，不知最后是否得以量产。其座舱芯片采用高通骁龙8295芯片，提供手机映射流转功能，并提供AUDI ASSIST虚拟智能助手形象，可与驾乘人员进行语音交互互动。

其座舱内部门板等饰板采用实木材质组合，全景天幕和后排独立座椅是座舱布局的亮点。尤其是后排独立座椅功能，可以便利折叠，实现灵活的空间变化。

底盘作为奥迪传统的优势项目，在AUDI E上可以看到CDC 空簧 后轮转向组合。此外，可变转向比功能也将搭载于AUDI E，这是此前上汽车型中尚未搭载的高阶驾控功能。同时，与上汽深度合作后，AUDI E的高阶智驾以及自动泊车功能，自然不会缺席。目前，智己多款车型已实现了全国无图NOA功能，或许可以期待AUDI E车型最终量产后的智驾能力。

据悉，AUDI项目的平台将专注于B级和C级产品打造，覆盖轿车SUV等产品线。于明年中推出的首款量产车型，也将会是一款B级尺寸产品。

奥迪与上汽的合作得到了更高管理层的高度重视。就在发布会之前，大众汽车集团董事会主席奥博穆在出席上海进博会期间，已与上海市领导进行了会谈，可见双方合作之深入与意义之重大。

奥迪是大众集团中电动化开发经验最充足的品牌，既有与保时捷联合开发的PPE平台，也有与大众联合开发的MEB平台。在大众集团内部，奥迪充分发扬其自主性，选择实力出色的外部伙伴合作，看中的是中国车企出色的效率和敏捷性，使AUDI可以以最快的速度响应市场，与传统竞争对手快速拉开差距。

而上汽在遭遇欧盟反倾销关税重度制裁后，也需要与欧洲的合作伙伴进一步深入合作（事实上，大众集团以及背后的德国政府是坚定反对反倾销关税的代表），通过AUDI项目进一步参与全球新能源市场格局的塑造。如果AUDI项目能成为在全球范围内传统豪华品牌转型的标杆之一，那么上汽借助技术途径出海，也将开拓新的全球化竞争赛道。

目前，双方还是以项目制的形式推进AUDI品牌的相关事宜，并未成立具体的合资企业。根据目前已披露的信息看，AUDI品牌将会是完全独立于上汽奥迪运作的另一套体系。最终双方以何种方式解决合资问题，以及后续的营销渠道如何打造，还有待观察，但是从目前产品的进度来看，至少奥迪与上汽，都对AUDI项目的推动与落地，表现出强烈的渴望。

本文作者为踢车帮 温风