在汽车志的“驭电出行”专题栏目发预告海报的时候，曾经提到我们一次找了Polestar 2（极星2），埃安Y，奥迪e - tron，欧拉好猫GT，以及一款神秘的彩蛋车型，共计5辆纯电汽车。

尽管海报上我们做了层层掩盖，但是见多识广的车友们还是从轮毂设计中一眼就认出了这辆彩蛋车型的真实身份，一辆特斯拉。

大尺寸轮圈突显运动气息

其实我们找到的这辆特斯拉Model 3 Performance（高性能全轮驱动版）所用的轮毂造型，跟海报上的轮毂并不相同——实车的轮毂看起来要更加的运动一些，还是有一些性能车的意味。

外观部分看我们摄影师拍摄的照片就好，不多做展开，只有两点是要表达的。第一，Model 3（包括Performance版本）的整体造型确实还是有一定的运动风格，第二，这款车最小离地间隙138mm，车身高度1443mm，实际数据和视觉效果都比很多轿车要低。

当然，内饰设计和外观设计一样也是很主观的审美问题，好不好看见仁见智，只要该有的功能都有，其他都在其次。当然，很多车友都会觉得温度调节等常用功能还是应该用实体按键方便盲操，这点也表示赞同，毕竟语音控制和触屏控制在这一点上确实还是不如盲操来得方便。

当然，也正由于这些电车的特性，对于一些钟爱燃油车在轰鸣声中升转速换挡的车友而言，就会有所谓的快的没有灵魂之感。不过，这不能算Model 3 Performance的缺点，只能说这是电动汽车与燃油汽车不同的特性。

至于油门，其实我建议在城市道路选择舒适模式，在高速道路选择运动模式，因为对于Model 3 Performance这款电动性能车而言，油门舒适和运动模式的区别其实主要体现就是你在舒适模式下控制60km/h的加速幅度，切换为运动模式后直接对应80km/h，这是一种非常线性的比例关系。

当我花了一些时间来熟悉他的能量回收特性之后，才开始发现这辆低矮的Model 3 Performance的其中一种好玩的道路特性。

熟悉了Model 3 Performance的油门特性之后，配合这种低重心的特点，在车河中穿梭时仿佛一条滑溜的泥鳅，不用考虑涡轮增压的迟滞，更不需要担心变速箱的换挡逻辑不聪明和传递动力时的耗损，这种顺滑是比那些以动力调校和变速箱匹配闻名的品牌和车型都无法实现的。

其实可能很多车友都能猜到关键——重量，2022款Model 3 Performance版的整备质量达到了1836公斤，2020款更是达到了1875公斤。而Model 3 Performance在城市路况中比较游刃有余的底盘，在遇到回旋匝道或者郊区盘山公路速度偏快的场景下，那种车辆被惯性往外拉扯的感觉，就会比较明显。

当然，即便如此，Model 3 Performance的道路驾控表现也已经足够优秀——整备质量相当，指导价动辄80万上下的燃油性能车，弯道表现不见得能比Model 3 Performance好到哪去，而且那些指导价80多万的B级燃油性能车也几乎无法做到3.3秒破百的零百加速成绩。

所以，在广州环城高速和佛山一环高速上遍布它的身影也就不足为奇了。