虽然今年已经接近尾声，各品牌的全年销量还未出炉，但以2023年前11个月的新能源汽车销量来看，比亚迪坐上全年“销冠”的位置大概率是稳了。

而回顾2023年，可以说是比亚迪自证实力的一年。年初看似不可能实现的300万辆，现在与比亚迪之间只有咫尺之遥。比亚迪各方面的优势，就像滚雪球一般，一步一步越滚越大。而他的蜕变，又像是中国汽车整体转变的一个缩影。

还有汽车出海方面。目前，比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、泰国、新加坡等海外58个国家及地区，全球版图得到进一步完善。销量数据上，今年1-11月，比亚迪累计出口206,670辆，同比增长363.4%。

更重要的是，在新能源车普遍还不赚钱的大环境下，比亚迪实现了盈利。

比亚迪最新财报显示，今年第三季度，比亚迪实现营收人民币1621.5亿元，同比增长38.5%；归母净利润达到人民币104.1亿元，同比增长82.2%，平均日赚约1.13亿元。此外，第三季度比亚迪毛利率达到19.79%，连续三个季度超越特斯拉。

整体而言，今年前三个季度，比亚迪共实现营业收入4222.7亿元，同比增长58%；净利润为213.6亿元，同比增长130%。

显然，比亚迪的产业链和规模化优势，令其更好地实现了成本控制，进而形成了自己的利润优势。

比亚迪的蜕变，中国汽车行业变革的缩影

比亚迪的跨越式发展，映射了中国乃至全球新能源汽车市场的快速发展。

纵观2023年的中国汽车行业，正在经历新一轮的大变革，迎来新的变局。而比亚迪之所以可以在大变革的过程中最快进入角色，与其具备的完善的技术、产品、供应链能力有关。趁着这一机会，比亚迪拿到了新能源车市场最大的份额，将原本遥不可及的对手甩在身后。

在比亚迪2023年上半年业绩会议上，王传福曾表示，“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

或许因此，比亚迪今年一直在冲刺。销量规模、利润、高端品牌、出海……比亚迪今年的目标很明确，通过高度垂直整合的产业链模式，以及越来越庞大的车海战术去赢。在此基础上，实现盈利，再往上拓展自己的实力。

15年前，巴菲特曾询问比亚迪，“将如何保持领先地位？”彼时王传福的回答是："We'll never,never rest." （我们永远，永远不会休息）

15年前大概谁也不会想到，小小的比亚迪可以成为新能源汽车行业的领头羊，坐上中国汽车市场销量冠军的位置。在国产汽车探索阶段，比亚迪无疑有过试错，走过弯路，但机会似乎留给了有准备的人，让比亚迪在大变革之际兑现了技术的红利。

当然，即使成为“销冠”也很难是完美的。比如出口方面，尽管对比亚迪自身而言实现了同比高增长，但相对主要竞争对手还存在差距。在资本市场，比亚迪的股价走势也与销量走势背道而驰，出现下滑。今年，股神巴菲特还多次减持比亚迪。

如此前王传福所说，比亚迪用20年时间做了一道证明题，证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。但“高位”往往易攻难守，当下人人自危而奋起，如何守住“销冠”的位置，或将成为比亚迪2024年的一大课题。