阿斯顿·马丁最便宜的车型向 21 世纪迈出了一大步在那长长的引擎盖下，是熟悉的双涡轮增压 5.2 升 V12 发动机的按摩版，可输出 759 匹马力（或 770 马力，因此得名）和 664 磅英尺的巨大重量。 性能令人大开眼界，770 绝对可以在行驶时漫步。需要，但仔细的油门映射以及底盘中新发现的控制和镇静意味着您可以比您想象的更多地发挥汽车的狂热冲动，在弯道外注入动力，相信您永远不会有更多的角度从后面悬挂的程度比您要求的要多。

阿斯顿·马丁凭借新款 Vantage 向真正的蓝色驾驶者汽车领域迈出了一大步。盖登从来没有像这里这样明显地摆脱了对相当悠闲、长腿、老式前置发动机 GT 跑车的传统偏好。

然而，最初的印象与宣传并不完全相符。是的，Vantage 速度很快，这在很大程度上要归功于它的双涡轮增压 Mercedes-AMG 心脏，而且它很有个性，但它也有点不够成熟。它缺乏保时捷产品的精致动态打磨，操控性也不像你想象的那么直观或复杂。

然而，随着 F1 Edition 的到来，大部分情况都发生了变化，这可以说是阿斯顿一直应该成为的汽车。相当俗气的空气动力学附加装置是最明显的变化，但悬架的调整才是真正的改变，将 Vantage 转变为一辆真正奖励你前进时努力的汽车。

您从未能够像这样驾驶量产的阿斯顿，F1 融合了新发现的冷静和沟通，达到令人满意的效果。部分原因可能是由于所有新发现的抓地力和用途，这款车并没有完全克服其尺寸和重量的限制，并且在道路上驾驶时就像最伟大的驾驶者的汽车一样 - 但它确实丰富了作为超级运动的日常使用汽车应该如此，只有阿斯顿·马丁才能做到。

其吸引力的核心是 542 匹马力 4.0 升 V8 发动机，它的咆哮声和低沉的声音是其中最好的，而且提供的冲击力很容易让人感觉与 Speed 中的 650 匹马力 W12 不相上下。它与光滑的八速自动变速箱相匹配，可以以专业荷官的速度和平稳性来调整比率。

然而，康蒂的派对技巧在于，它可以做到这一切，同时仍然提供一种平静和舒适的环境，使跨大陆的冲刺成为一次品味之旅。空气悬架吸收了道路的缺陷，并且几乎没有来自外界的听觉干扰。当然，还有传统的木质和皮革手工制作的内饰，每次登上船时，感觉就像是一个享受宁静的天堂。

奥迪 R8 与该公司赛车运动的技术关系是显而易见的。该车是对动力和性能、噪音和转速、抓地力和牵引力的发自内心的独特致敬。驾驶起来非常令人兴奋，尽管不如最好的超级跑车那么圆润、交流或吸引人。

当我们第一次驾驶最新的 R8 时，我们觉得它失去了一些旧车的特征 - 将其换成了更加数字化的形式。然而，随着 R8 RWD 的推出（不出所料，它放弃了前驱动轴），这一特性得到了很好的恢复。这款新量产车型的转向系统可能仍缺乏新款 911 Turbo S 等车型的来回调侃，但它的下方却是一辆有趣且平易近人（即使不是完全身临其境）的超级跑车。侵略性的外表。

该车有V10 Performance RWD（562bhp）和V10 Performance（612bhp）两种形式，可与闭顶轿跑车或敞篷Spyder车身相结合。然而，它的日子已经屈指可数了，所以现在是时候抢购一台这些最后一个时代的机器了，趁你还可以。

难道这真的可以算是一款全力以赴的超级跑车而不是超级跑车吗？可能吧。然而，迈凯伦自己承认，GT 旨在成为一款更加圆润、平易近人的机器，具有实用性，这意味着您每天都可以使用它来完成任何任务，而不仅仅是在阳光明媚、无处可去的时候你能找到的最有趣的道路。

因此，熟悉的中置双涡轮增压 V8 发动机“仅”有 612 匹马力，而外部和内部的设计显然比该公司更集中的产品（稍微）不那么华丽。悬架也进行了同样的调整，具有更多的顺应性以提高舒适度，但对该品牌著名的操控纯度的影响最小。

事实上，更加内敛的 Macca 并不符合真正的 GT 风格——它仍然过于喧闹和锋利。但边缘已经软化了，悄悄地说，这实际上使它在更多的时间里成为一种更令人满意的驾驶。液压辅助转向既快速又流畅，而稍微不那么激进的操控性则让 GT 在更多时间里变得更加令人愉悦，同时也让您能够以相对合理的行驶速度达到其极限。就连发动机也感觉更平易近人，涡轮增压器也更平稳地发出声音，提供更渐进的动力。

是的，GT作为一辆豪华旅行车是有缺陷的，但作为一款左翼超级运动选择，它可以给驾驶者带来大量的刺激，它是一个不为人知的热门车型。

克尔维特的最新版本采用了中置发动机。是的，这是一个相当大的发展，但事实证明，任何人都不应该对此抱有严重的疑虑。C8 在英国的售价约为 75,000 英镑，配备 475 匹马力的自然吸气 V8 发动机、有趣而引人注目的驾驶室以及真正经过精心打磨的中置发动机动力。它不像现已停产的迈凯伦 570S 那样精确或感觉良好，也不像奥迪 R8 或 911 Turbo 那样稳定或准确，但对于那些喜欢驾驶过程的人来说，这里有肉在骨头上，其打磨程度是很多人意想不到的。

事实是，如果您不喜欢这辆车的声音以及它的真诚和真诚的性格，我不确定您是否真的可以声称自己是真正的汽车迷。如果你不能尊重科尔维特现在已经成为一款更好的跑车——无论它是你碰巧喜欢的那种跑车，还是打破了它曾经的运动规范——我们会说你'我们根本不给它一个均匀的休息时间。就是这么简单。

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全电动汽车进入这份名单只是时间问题，但也许最大的惊喜是玛莎拉蒂。然而，在驾驶过 Gran Turismo Folgare 的早期量产版本后，可以公平地说，这个传奇的意大利品牌在纯正汽车荒野中沉迷多年后终于找到了自己的魔力。

虽然最新的 Gran Turismo 看起来非常像它的前身，但它实际上是全新的，并且从一开始就被设计为电气化 - 这使得工程师能够创造出一台像玛莎拉蒂一样驾驶的机器。不仅有三个电机（两个在后面，一个在前面）提供 751 马力的总功率，电池沿着传动通道和后排座椅下方布置，这意味着质量集中，你会得到一个适当的运动低设定驾驶位置。

不出所料，它的性能令人心神不宁，0-62英里/小时的加速仅需 2.7 秒，如果你不介意同样快速地耗尽 83 千瓦时的电池，最高时速可达 199 英里/小时。开车时多一点克制，玛莎拉蒂认为一次充满电后行驶 280 英里是完全可能的。

然而，正是 Folgare 处理弯道时出人意料的敏捷方式赢得了敏锐的驾驶者的喜爱。转向平稳而准确，而空气悬架和自适应阻尼器则很好地控制了 Maser 的所有质量。后轴有两个电机，Gran Turismo 可以巧妙地进行扭矩矢量控制，以增强敏捷性以及一些容易接近的流氓行为。正如意大利人所说，Bella machina！

这款价值近 14 万英镑、616 匹马力的 BMW 超级轿跑车（根据您的喜好，也可以作为敞篷车或四门车）是否真的应该被视为超级跑车，或者与宾利欧陆 GT 等车型并列，这是有争议的作为超级GT。宝马的M部门在M8上赋予M部门的调校和造型、豪华的内饰以及驾驶员可选择的前传动轴可以完全脱离的四轮驱动系统时，无疑是在寻求弥合这两个级别。

当您将 M8 视为纯粹的驾驶者汽车时，它的尺寸和两吨重都在一定程度上对其不利。它不像阿斯顿·马丁 Vantage 或保时捷 911 那样令人兴奋，不像法拉利 Roma 那样令人兴奋，也没有迈凯轮的中置发动机的平衡或触感；这让一些人想知道为什么你不干脆省下一大笔五位数的钱，买一辆与机械相关的 BMW M5 竞赛车。

对于 BMW M 汽车爱好者来说，这可能是最重要的；但从更广泛的市场环境来看，M8 在真正的驾驶员吸引力和静态需求方面缺乏一些更精细的细节。