【太平洋汽车 新车频道】过去的2023年发布会了不少纯电动产品，除了拼智驾、拼座舱，它们在提到续航、快充是怎么牛逼的同时都会带上一个技术名词，那就是800V。许多消费者都是从燃油车过渡到纯电动车，因此对800V这个概念没有太多认知。本次就给大家科普一下车企发布会都在吹的800V平台，还有各车企都有哪些车搭载800V平台。

为什么会有800V高压平台

还是充电慢、续航和性能追求导致

目前市面上的纯电车电气系统是由高气压和低气压构成。其中高压系统主要负责电池的储能和驱动电机的供电，目前，电动车高压电气系统的标准电压为300-500V。像大家熟知的特斯拉Model Y电压是355.2V、大众ID.4为352V。其中涵盖以下部件：

电池、电机、电控、充电机（OBC）、高低压转换器（DC/DC）、高压控制盒(PDU)、连接器及线束、电机/电池热管理相关零部件。

为什么800V能提升充电效率呢？首先通过功率=电压x电流（P=UI）。说白点要想缩短电动车的充电时间，就得加大充电功率，而要想提升功率，就得增加系统的电压或电流。既然提升电流电压都可以，为什么大部分厂家都把提升充电功率都押宝在提升电压而不是电流？

说到充电必然和发热成一定关系。目前用大电流方式解决充电效率只有特斯拉，其中特斯拉V3超充桩能在400V电压的条件下达到250kW的保持不变。但是加大电流来提升充电功率会有一些弊端。

某传统车企曾对高压平台做过研究，在电机功率相等的情况下，基于高压平台打造的车型，电机的体积要比低压平台更小，说白点高电压平台可以提高电机的功率密度。从车企的电机生产角度来看，电机体积减少也意味着成本更低。另外从线束方面，如果保持功率相等情况下，电压增大电流可以相对的减少，800V平台的电流可以缩减到400V平台的一半。

同时也能动力性能更出色，800V高电压平台下系统铜损更低，电机逆变器功率密度更高，等于相同尺寸电机扭矩&功率更大，举个例子小鹏G6采用全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，整车最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，仅0.15s内就能瞬间爆发出最大动力。

800V有哪些缺点？

部分成本上涨：某些厂家的800V平台会采用用碳化硅器件替代传统硅基半导体器件，虽然前者和后者相比有耐压程度更高，且开关损耗低、效率高等优点，但相对应的，其价格也高。另外800V的电池需要更小的电芯，电池制造或者采购成本会更高；虽然快充能为消费者带来便利，但是会造成活性物质的损失，影响电池容量和寿命；最后是配电网的问题，我国目前很多地区的配电网电力容量有限，都没有配备这么大功率的变压器。所以即使有800V的车，可能很多时候也找不到800V的电，再如果几辆电动车同时充电，电流分配更难以支持。

全文总结：800V平台为纯电动车补能更有效率，这种快充技术道路是未来的趋势。虽然目前800V平台车型能有亲民价格的不多，相对应的充电设备还没做到片地开花的阶段。但起码这些技术的产生，能让有续航焦虑车主们看到未来的希望。2023年过去了，但是800V只是开始，未来更多更高压平台的产品或许会卷在2024年。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）