【有车以后 试驾】提到路特斯这个品牌，在以前，大家总会联想到极致轻量化、不修边幅的小跑车，如今它被吉利收购，在推出了最后一台燃油跑车EMIRA后，整个品牌全力向电动化转型。我一直好奇，电动化的路特斯能否延续从前的精神，带着这个问题，我来到三亚试驾EMEYA R 。

虽然电动化转型，但完全没有丢掉路特斯该有的极致操控表现，犀利的底盘和空气动力学设计，让它开起来仿佛贴地飞行。

1、918马力深不见底，80-120km/h仅需1.7秒

2、2挡变速箱，加速极速两手抓，零百2秒78，极速256km/h

3、6D底盘控制，有效抑制俯仰、侧倾、跳动，变道像横移

4、定位运动但豪华感依然在线，后排与前排平权

5、智驾相关硬件拉满，4颗激光雷达 双英伟达Orin芯片，且算法冗余程度高

1、目前领航辅助覆盖率不高

对于这种性能取向的车，静态部分往往不会做过多解读，但本次会细致一些，因为EMEYA有太多外观细节服务于性能。

首先是4组Race-Aero风道：前保险杠上下气道、后保险杠气道与制动冷却气道，它们为EMEYA带来了更低的风阻和更好的散热性能，带来的结果是EMEYA拥有最低0.21Cd的风阻系数，听起来在最近动不动0.2Cd以下的车型面前显得不算啥，但结论不要下得太早。

追求低风阻的目的是更出色的续航以及更高的极速。关于续航，102度的性能版麒麟电池能为EMEYA R 带来520km的CLTC续航，对于它的定位来说已经足够了。关于极速，在900Ps 的加持下，制约它的并不是风阻，而是电机的极限转速，EMEYA R 用2挡变速箱解决了问题，最高时速可达256km/h。

本次试驾并非硬核赛道试驾，试驾线路更加偏向于日常使用 短暂跑山，但这丝毫不会掩盖EMEYA无与伦比的动态表现。

编队行驶时，难免会有较慢的社会车辆，需要进行超车，得益于后轮转向，EMEYA的超车动态像UFO一样平移到旁车道，没有侧倾，利落干脆，很难想象这是一台2.6吨的大家伙的动态表现。

到了高速路段，我们得以体验到EMEYA的中后段加速能力，我们分配到的R 版本拥有2.78秒的破百能力以及1.7秒的80-120km/h的中后段加速能力，所以开着EMEYA R 进行全油门中途加速，务必关注时速表，一不留神速度就很可能会以“2”开头。

虽然现在很多20多万的纯电车型已经拥有了3秒多的零百加速水平，但EMEYA R 给到的体验真的不同，切换到Track模式后，主驾座椅两侧的气囊会夹紧，双腔空气悬挂会迅速降低车身，底盘的反馈也会更加紧绷。此时的EMEYA R 像是一件穿在身上无比合身的风衣，深踩电门，它会带你撕破空气，凝固时间，伴随而来的不是简单的推背感，而是整个身体被裹着向前push。

我知道很多潜在车主和看热闹的车迷都会质疑：一台百万级的纯电路特斯轿车能否像同价位燃油性能车给到一样的快乐？答案是肯定的，但EMEYA R 给你快乐的方式是给你无穷无尽的动力和推背感，让你没有多余的精力去关注是否有声浪和换挡的顿挫。是的，EMEYA R 的0-200km/h加速时间在9秒内，车内也不会有模拟声浪来刻意修饰，因为它真有足够的底气。

EMEYA的内饰设计语言与ELETRE非常相似，线条简约，多种用料搭配高级感很足，中控屏幕尺寸巨大显示细腻，虽然没有搭载最前卫的高通骁龙8295芯片，但双8155芯片的配置也算是比主流表现要领先一些。

简单说，在智能化表现方面，EMEYA也许不如国内专注智能的新势力那么卷，但是对比同价位进口合资产品，也领先不少，用料和设计也非常在线。

最惊喜的是后排，受制于底板要布置电池，纯电车型的后排头部空间小和乘坐蜷缩是人们关注的两大痛点。EMEYA很好的解决了它们，而解决的方式也非常直接。

头部空间的解决方式是对车顶进行掏空，采用玻璃天幕，再得益于5米1左右的车长，在保证线条舒展的前提下，车高没有被丧心病狂地压缩，头部空间自然就阔绰了。

而解决蜷缩感的方式，则是给后排布置上与前排一致的座椅，再给到充足的腿部空间。值得一说的是，EMEYA后排座椅腿托长短也是可以调节的，这个设计非常少见。

回到开头的问题，EMEYA做到了延续吗？是的，它做到了，纵然它不再轻量化，但极致的驾驶感受没有改变。我还敢肯定，在延续的基础上，EMEYA做到了更全能，是一款日常开着没有任何违和感，仅靠造型也能“炸”街的靓车。