以前一说到国产车,大家印象中是毛病多、不耐用,价钱似乎还便宜。
但是国内车企造车实力不断进步,和合资车的差距也是一点点在缩小,渐渐出现了一些高品质的车型了。
技术其实差得不多了以前国产车研发能力弱以前的国产车没研发能力的,基本上就是三菱的发动机、变速箱,买来,然后装到自己的车上去,几乎不存在核心技术研发。
当时还指望着通过一汽与大众来合资,“市场换技术”,结果德国人对技术进行了封锁,技术没学到,钞票倒是让人家赚了去了。
当时连“共和国长子”红旗,它还是要额外再去花钱买林肯的技术。
底盘结构、机构、内外饰、动力系统、电子电器系统,造个车,连雨刮片难道都要从德国寄过来,美国给你空运过来?不可能的,对不对?
这都是需要上下游配件产业协同合作才完成的,国外车企,供应链方面都是全球化的采购体系的。
我们也是一样,广汽传祺GA6,除了发动机是自个儿的,其它核心部件,也是全球各地供应商来采购的。
博格华纳给的低惯量废气涡轮增压器、静音链技术,博世给的点火线圈、自动驾驶辅助系统,爱信买的6AT变速箱,我们大陆提供的刹车系统,福耀提供的玻璃等等,都是混在一起的。
广汽传祺和全球零部件供应商合作他们会玩的招式,我们也是会玩的。
参考盖世汽车发布的数据,广汽传祺和18家全球汽车零部件供应商建立全球战略同盟。
怎么说?全球零部件汽车百强榜里面,80%的供应商都是给他们配套供应的,合资车有外资多年支持,全球化采购体系比较成熟。
这个就有点像是华为和苹果了,都是全球供应链的,全球提供零部件的,比亚迪、松下提供电池,徕卡提供相机技术,高通或者三星给个基带,对吧?
别人走的路线,我们现在也都能走了,没有太大的差别了,你要说样子不一样,车子的设计的理解不一样,针对的市场和价格不一样,那是有可能的。
新车质量问题在缩小供应链差距是不大的,你能说苹果的质量和其他的国产手机质量就完全一样吗?也不能。
J.D.Power发布的《2019中国新车质量研究数据》,自主品牌和自己比,百车故障从去年的115个,下降到今年的101个,进步幅度12%。
在过去的3年里面,自主品牌和国际品牌,每百车故障量也就相差了14个,今年已经缩小到9个了,真的是差距不是很大了。
就造成了国产车低端形象深入人心,就是“便宜没好货”这种感觉,近几年的国产车质量和技术是提升起来了,但是20多年的印象,哪是说变就变的?
小学他是个差生,初中他也是个差生,高中也是个差生,突然之间他说:“工作了,我是清华毕业的。”难以置信,不好理解,无法接受,都会有这个东西的,挺尴尬的。
国产品牌和合资车的品牌价值仍有差距Interbrand公司公布了个《2018年全球最佳品牌百强企业品牌价值排行榜》,15个汽车品牌登榜,15个里面,丰田它排第1,国产品牌1个都没有。
以前我的内容也是有讲过的,配置、保值率、技术保养方面来说,10万以下的买国产车是最划算的。
10万以上的话,你要考虑到一点面子了,要一点牌子、口碑等等的,合资品牌是更占优势了。
那么买豪华品牌的人,因为车标多掏了多少钱同样配置的国产和合资车,合资车的价格肯定比国产车的贵,牌子就放在那边的,还有专利费的。
这个是合资和国产,我们再往上面说,哪怕和合资比,更贵的是什么?豪华车品牌。
买豪华车的人,性价比就更低,为了这个品质,掏出了更多的钱,他为了这一个车标,到底多花了多少钱?
豪华车,据说劳斯莱斯也是要进维修厂维修的,对不对?它的故障率和我们普通的车比,是更高?还是更低?为什么?
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