只能是过渡

起亚美国公司的首席运营官史蒂夫·金特说，当电动汽车不能满足车主的需求时，混合动力汽车可以帮助减少排放

起亚美国公司首席运营官史蒂夫·金特（Steve Center）说：“任何想在这个行业生存下去的人都在进行电动化投资。”

金特还说了，电动皮卡可能并不叫座，但混合动力版可以。

金特提出了一个大胆的预测：“燃油车被淘汰是迟早的事，现有的燃油车型都逃不过混动的命运。消费者和监管机构都要求更好的燃油经济性和更低的排放，汽油车没有电动化将无法竞争。”

全球最大的汽车制造商丰田似乎走的就是这条路。

该公司将在几个月内推出九款混合动力车型，其中包括一款雷克萨斯豪华品牌车型。该公司2023年在美国销售了超过64万辆混合动力汽车，占其美国总销量的29%；纯电动车型仅销售了约1.5万辆。

丰田公司北美分部总经理大卫·克里斯特（David Christ）说，该公司预计到2024年，电动汽车的销售量将达到40%。他赞同金特对燃油车前景的看法。

丰田对混合动力技术的执着为之招来了不小的争议，被指责在电动汽车问题上瞻前顾后，曾经的环保标兵变成了被嘲讽的对象。

这一次，丰田可能要平反了。2024年6月，该公司会放一个大招。2025款凯美瑞将只提供混合动力车型。这对于丰田这款常年最畅销的轿车来说似乎是一场豪赌。

丰田2023年销售了约29万辆凯美瑞，其中只有3.5万辆是混合动力车。如果新款凯美瑞能保持其销量水平，丰田将一举把几十万买家转化为约50mpg（百公里油耗4.7升）的混合动力汽车车主。否则，凯美瑞的招牌可能就此砸了。

丰田并不是盲目的。该公司在2021车型年将塞纳（Sienna）改为全混合动力车阵容，这款车立即从排名第四跃升至美国最畅销的小型货车。

克里斯特补充，电动汽车的充电基础设施尚未准备就绪，无法满足数百万辆电池驱动汽车的需求，这也是电动汽车销售放缓的原因。

他说：“归根结底，这个行业的发展是由消费者推动的，不是汽车制造商。”

一些汽车专家说，混合动力车能做的只有这么多。

忧思科学家联盟（Union of Concerned Scientists）高级车辆分析师戴夫·库克（Dave Cooke）说，混合动力车是一种关键的、经济实惠的工具，它可以减少燃油的使用，但依旧只是一种过渡技术。他说，长期的气候变化目标仍然要求向由可再生能源电网驱动的电动汽车转变。

《消费者报告》交通和能源政策分析师克里斯·哈托（Chris Harto）同意这一论断：“混合动力车能争取一些时间，但电动汽车是我们实现气候目标的必由之路。”

他不同意“将混合动力车和电动汽车对立起来”的说法：“混合动力汽车和电动汽车都在抢夺低效燃油车的市场份额。这一部分市场份额很大。”