当地时间1月25日，英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）发布数据显示，2023年英国汽车产量达到1025474辆，其中乘用车产量为905117辆，商用车产量为120357辆。同比来看，去年英国汽车总体产量增长17%，为2010年以来最大年度涨幅。

SMMT首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示，过去一年，英国汽车行业面临的多重挑战均有所好转，如芯片短缺有所改善，防疫限制也完全解除，加之电动汽车产量上升，共同推动英国汽车产量创下近年新高，自2019年以来年产量首次突破了100万辆。

英国市售电动车三成来自中国

英国电动车产量去年创下纪录新高。英国电池电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车（HEV）的产量激增至346451辆，同比飙高48.0％，占英国去年汽车总产量近五分之二。

另一方面，随着中国成为全球最大的电动车生产国和出口国之一，不少中国汽车品牌开始瞄准英国市场，已将其电动车产品销售到英国，也有品牌公布了英国市场策略，计划在英国推出电动车产品。

英国汽车行业如何看待中国电动车的崛起？面对中国车企进入英国市场，英国汽车行业又是怎么看待的？

霍斯对此向第一财经表示，他注意到越来越多的中国车企把英国视为汽车出口市场，尤其是电动汽车，但并不担心来自中国汽车品牌的竞争；中国车企是（电动汽车领域）至关重要的市场参与者，英国消费者乐于见到创新的产品和新的卖家。

霍斯称，中国汽车品牌目前在英国汽车市场份额约为4%，在电动车领域，市场份额接近10%；如果看所有在英国销售的电动车，则约有30%来自中国，因为特斯拉等品牌也在中国生产，然后销往英国。

“只要产品在市场上有竞争力，在市场上受欢迎，这一点完全可以通过市场份额来证明。我们是一个开放的市场，这一点是最重要的。”霍斯说。

在被第一财经记者问及中国比亚迪在匈牙利建乘用车工厂一事时，霍斯表示并不惊讶。一方面在于，过去十年，受益于劳动力成本优势，欧洲汽车行业目睹了大量投资进入东欧地区；另一方面，匈牙利政府也在为招商引资提供有吸引力的激励措施。

霍斯称，英国政府也有类似举措，并吸引到了包括塔塔、日产、宝马在内的投资，目前各国为吸引外资生产电动车，彼此之间的竞争也越发激烈。

对欧出口继续增长

最新数据显示，欧盟仍然是英国汽车业最大的出口市场，份额高达所有汽车出口的60.3％，出口量同比增长了近四分之一，达到430411辆。

美国是第二大出口目的地，占所有出口的10.3％；其次是中国，占7.2％。前十大市场中，英国汽车对土耳其的出口量去年同比激增了223.8％，土耳其一跃成为英国汽车的第四大出口市场，领先于日本、澳大利亚、韩国等国。

SMMT报告指出，在2023年底，英国汽车产业还受到了产业政策调整的提振，即英国和欧盟推迟了对电动汽车和电池采取更为严格的“原产地规则”。

霍斯认为，这一举措将有助于保护英国和欧盟相关行业的竞争力，为英国和欧盟扩大本地电池和相关组件的生产规模争取到了宝贵的时间。

所谓“原产地规则”，指英国在脱欧之后与欧盟双方达成的贸易合作协议（TCA）要求，双方进出口商品若要享受免关税待遇，商品一定比例的原材料或零部件必须来自英国或者欧盟本土。由于目前英国和欧盟生产的电动车较高比例的零部件都来自英国和欧盟以外，去年12月，欧盟宣布将原定于2024年开始执行的电动车原产地规则延长至2027年，英国在此之前已经宣布了类似举措。倘若这些规则按照原计划进行，英国与欧盟之间出口至对方的电动汽车将被征收10%的关税。