【卡车之家 原创】“动力很猛、底盘很强悍，驾驶的感受却很灵活”，这是在专业试车场，专业媒体的测评师和职业驾驶员在现场说得最多的一句话。

眼尖的朋友可能发现了，这台重载金刚的导流罩也不一样了，它的上半部分做了加宽处理，使它与宽体货箱之间，形成了完美的无缝搭接，整车造型显得更加的流畅。别小看这个“大背头”造型的导流罩，它可是降低风阻系数，减少燃油消耗的一个好帮手呢。

除了外观，凯锐800HP重载版的动力系统，才是这台车最大的内在变化。这台车搭载了康明斯的明星动力：ISF3.8国五发动机，最大功率达到115千瓦、154马力，最大扭矩达到了500牛米。江铃以前大多采用经典的2.8和3.0升排量的五十铃技术发动机，而重载金刚3.8升的这台康明斯发动机的加盟，让整车的动力性得到极大的提升。

悬挂系统也是做了加强设计，前后都采用了多片式钢板板簧，前板簧8片，后主副板簧为8 8片。据现场人员介绍，后期可能还将推出再加强版，前板簧增加到10片，后板簧增加到9 9片。

国内外任何一家大型车企的新车，在设计定型之前都会试制一批样车用来做测试。测试用的专业试车场，模拟了各种特殊路面、坡道急弯、鹅卵石和正玄波路面，这对新车的可靠性将是一个严格的考验。国内一些知名的大厂都会花重金建专有试车场，如上海的安亭试车场、东风的襄阳试车场等，南昌的小蓝试车场也是其中之一。来到这里封闭式的专业试车场，试驾人员都要按规范进行安全检查。

首先迎来的是一个看仅比较简单的直道体验，起步、加速、踩离合换档，得益于气压助力，离合器踩下去的力度很轻，短时的半联动也接合得非常平稳。毕竟这种轻卡经常会行驶在城市街道，红灯停车，绿灯起步的频率很高，轻松的离合器和精准的档位，不会让你感觉太累。

得益于康明斯3.8发动机500牛米的最大扭矩，这台车的提速表现很迅猛，时速很快就达到了80公里。这时候的发动机转速大约维持在1500转左右，凯锐驾驶室的密封效果还是很不错的，这时候的车内的发动机声音不是很大，驾驶室里正常的对话，应该都能听得很清楚。

前面即将进入弯道，先轻踩一下刹车，刹车的感觉非常线性，即使双手放开方向盘，也没出现方向跑偏或甩尾的现象。当然，这是封闭式的专业试车场，平常驾驶时，出于安全的考虑，不建议大家这样体验。

进入8字弯道，快速地绕行，方向盘的指向很清晰和精准，过弯后的回位也迅速。由于重载金刚的轮胎是8.25的宽度，再加上这台车带有横向稳定杆，在急打方向的时候，整车也没有出现严重的上晃，更没有出现甩尾现象，抓地能力还是不错的。如果说非得要提出建议的话，我希望今后能在高配版，再上增加ESP车身稳定系统，相信让我在过弯的时候更有信心。

前面是起伏路面路面，是考验减震性能和乘座舒适性的好地方，重载金刚的加强型底盘和悬挂系统，很好地过滤了高频震动，更让我惊喜的是，驾驶室和仪表台也没发现明显的振动和异响，这也能看出江铃一贯严谨认真的做工品质。

小蓝专业试车场的试驾虽然很短暂，带来的体验却是非常深刻。凯锐800HP重载金刚大尺寸大容量的装载空间，这与物流运输的发展趋势非常地贴切；而康明斯3.8升154马力发动机的加盟，给整车的动力性和驾驶体验都带来很大的提升；当然，加强的底盘和悬挂系统，也给整车的承载能力，带来更多的信心和保障；

如果你是从事中短途物流运输，货源和重量又不是特别稳定，有时会有一些重载需求的话，这台动力强身板硬的重载金刚，可能就是你的一个理想选择。当然，有了好的身板，挣钱的同时，也要注意安全，尽量不要严重超载。