当我在云南腾冲的一片层林尽染之间,驾驶广汽丰田bZ4X驰骋的时候,不由得想起一句老话:姜,还是老的辣。既不是广告,也没有夸张,确实是我发自内心的感受。这感受因何而生,便是本文与您分享的内容。
在四驱车型当中,机仓里的这套“三合一”负责驱动前轮,另有一套“三合一”以卧姿装在后桥,负责驱动后轮。不过,这两种结构的功率不一样,两驱车型是单电机,最大功率150千瓦,最大扭矩266.3牛米;四驱车型是双电机,单机最大功率80千瓦,单机最大扭矩168.5牛米,合计最大功率160千瓦,合计最大扭矩337牛米。
看罢底盘,再聊聊驾驶感受。
在刚才说到的“三合一”当中,有个固定齿比的变速器,也就是单速变速,操作部分是个旋钮,这种挡位操作方式是丰田的首次使用。它的内容很简单,且挂挡反应很快,不像有的车辆,挂挡前后都得稍等一下才行。驻车挡是个独立按键,而不是位于旋钮中央。
除了很棒的驾驶感受,该车的亮点,还体现在通过性与驾驶辅助等方面。
先说说通过性——在中间平台上,有个“X-MODE”按键,这让我想起斯巴鲁。就在今年年初,我还驾驶着装有X-MODE系统的森林人,在冰天雪地中,穿越小兴安岭,它那强悍的性能,给我留下深刻印象。
该车装备的X-MODE,是丰田与斯巴鲁合作的结果,分为雪地/沙地、积雪/泥泞,此外还有蠕行模式。我第一次经历蠕行模式,是驾驶酷路泽在沙漠中,驾驶者无需干预,系统根据车轮摩擦力施加最为合适的扭矩,最终脱困。这回在腾冲天气太好,一派风和日丽,根本找不到泥泞,也就没能再次体验这个神奇的功能。
按一下中间平台上的“X-MODE”按键,首先进入的是雪地/沙地模式,此时系统的工作重点,是限制轮胎打滑,对空转的车轮施加制动,从而得到犹如限滑差速器的效果,保证车辆行驶。
再按一下的“X-MODE”按键,进入积雪/泥泞模式,该模式用于比较深的积雪或泥泞,此时系统允许出现一定程度上的打滑,以便轮胎能有机会推开障碍。
体验场地里还有个坡面,将车开上去,停住,车门开启很顺利,说明它的扭转刚度不错——车身框架当中的热冲压材料和高强度钢,占比61%。您如果问,斜坡上有打不开车门的吗?我没遇到彻底打不开的,但遇到过开启有轻微摩、碰的。事实上,我们车讯网的《拆车坊》栏目,曾对车身扭转刚度进行过测试,不同的品牌,存在着一定的差异。
再说说驾驶辅助——该车搭载丰田第3代智行安全系统,这套系统由高清摄像头和毫米波雷达组成,与第2代相比,硬件及软件均有升级,具备预判式主动驾驶辅助、全速自适应巡航(带跟车功能)、车道偏离预警、车道居中保持、并线辅助、行人识别、主动制动、前方碰撞预警、交通标识识别、自适应远近光等功能,并可通过OTA进行远程升级。
在泊车方面,它的硬件是4个摄像头、12个超声波雷达,支持6种泊车方式,并具备遥控泊车、自定义泊车等功能。这部分在安全方面的内容,主要是开门预警、倒车侧后方预警和360度全景影像。
被动安全的内容之一,是配备8个气囊。
通过一番实地体验,发现这款车在很多细节上,有着充分的考虑。没有为了炫耀、为了时尚、为了展现科技感而人为制造出不方便或画蛇添足。这一点让我很感慨。因为这类现象,最近一两年挺常见。
由此,想到一句老话:姜,还是老的辣。
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