裁员潮席卷汽车业
过冬的方法有很多,公认最有效的方法是降低成本,而降本的第一步往往都是裁员。
从2023年下半年开始,裁员的消息在汽车行业里就没断过。2023年9月,沃尔沃裁员700人,奔驰卡车部门关闭巴西工厂,裁员3600人,10月大众裁撤Cariad软件部门2000个岗位,美国三大车企在与全美汽车工人工会大罢工的对峙中裁员超7000人。11月,大陆集团宣布裁员,预计规模在5500人,蔚来汽车宣布裁员10%。12月,广汽丰田和广汽本田分别裁员1000人和900人,这是两大日本车企首次在中国大规模裁员。
进入2024年,1月初,法雷奥、博世分别宣布裁员上千人。1月19日,采埃孚宣布了迄今为止最大规模的裁员计划,未来数年共裁撤12000个工作岗位,直接引发公司总部超3000人的抗议。
这些裁员企业都是汽车行业的代表性企业。以四家零部件企业大陆、博世、采埃孚、法雷奥为例,都是国际汽车供应商中的佼佼者,在2023年全球汽车零部件企业百强名单中的排名为博世第1,采埃孚第3,大陆第9,法雷奥第12。
令人略有意外的是,裁员并非只局限在燃油车相关部门,也包含电动化、智能化相关岗位,比如博世2024年最新的裁员计划是2026年底前裁撤1200个软件及电子部门的岗位。博世解释因为高通胀、原材料和能源价格的上涨,电动化转型的速度可能放慢,所以需要裁撤相应岗位适应新的竞争环境。
采埃孚的万人大裁员是最近汽车行业中最大的裁员动作,采埃孚的核心业务是变速箱,其代表性产品纵置8AT自动变速箱自上市以来就是市场上最好的变速箱之一,其销售一台变速箱的毛利甚至不亚于整车厂卖一台车的毛利。
正因其核心业务与燃油车高度关联,所以电动化转型造成的冲击就格外痛苦,采埃孚解释裁员决定时表示,“我们也希望保住工作岗位,但仅向电动汽车转型就会导致就业岗位减少。一些电动车零部件的制造只需要之前一半的劳动力。”
而在近期的裁员新闻中缺席的宝马、奔驰的乘用车业务,并非不需要裁员,而是早在2022年之前就完成了近万人规模的大裁员。
大规模裁员的企业中,欧洲企业占比最高,裁员规模也普遍更大,这反映出欧洲企业认为自身经营风险正在上升。
欧洲汽车供应商联合会(CLEPA)的秘书长本杰明·克里格(Benjamin Krieger)表示,因为需要对不确定性的未来技术进行大量投资,叠加疫情、通胀、能源危机的影响,欧洲汽车供应商的成本显著上升,但当前由于车企也在经历转型之痛,很难将成本压力传递给车企,欧洲大量的汽车零部件供应商都在面临经营风险。
CLEPA的调查显示,超过一半的欧洲汽车供应商企业盈利水平已经低于5%,这种盈利水平是无法保证业务可持续发展的。此前CLEPA就曾经发出预警,欧洲汽车供应链的170万个工作岗位到2040年可能会减少50万个,即便是欧洲发展本土新能源、智能化相关供应链的进展非常乐观,工作岗位的减少也不会少于25万个。
中国车企虽然裁员消息不多,但每一家车企都在不断强调一个预期,2024年的竞争将比2023年更加残酷。
2024年,过冬将成为全球汽车行业的主旋律。过去两年,中国汽车市场的残酷竞争,已经让中国车企提前练就了御寒本领,这让中国车企看到了进军海外市场、实现逆势成长的可能性。
相关文章
猜你喜欢