哈喽大家早上好
2023年,相比股市、楼市,车市的表现可以用锣鼓喧天、鞭炮齐鸣来形容了。其中最大的亮点就是出口,出口量491万辆,超越日本,成为了全球NO.1。
这个N0.1确实是来之不易,值得为全体汽车人鼓掌、热烈鼓掌、疯狂鼓掌。
但是呢,虽然形式一片大好,但其中也暗藏风险,今天我们主要聊三点:
1、“出口第一”的含金量其实并没有那么高
2、中国汽车出海,捡了个大便宜,但风险更高
3、以全新的方式,低调逆势
NO.1来之不易
但整车出口只是初级模式
先来聊聊出口第一了有哪些好处:
首先,这490多万辆车,换来了实实在在的1016亿美刀,啥概念呢,大约一个海南省的GDP吧。(海南2023年GDP7551亿,1016亿美元约合7283亿人民币)
其次呢,中国汽车出口,之前就好像被封印了一样,从2012年到2020年,9年时间始终在100万辆上下徘徊。
本地生产主要有俩好处,第一当然是成本低,第二是可以避免很多贸易和关税壁垒。
所以,比起出口量,其实海外销量才更能代表一个国家的汽车实力。
拿丰田举个例子,2023年丰田全球销量大约1065万辆,其中日本本土只卖了190万辆,也就是说,海外销量大约875万辆。
于是,去年欧盟就开始了对中国新能源车的反补贴调查,等调查结束,打压的政策可能就要出台了。
其实欧洲还算好的,至少还搞个调查,而美国则更赤裸裸,不但把中国电动车排除在了补贴名单之外,还打算提高中国电动车进口关税。
总之,相比欧美日韩的车企,中国汽车出口的难度会更大,风险也会更高。我的建议是:
美国:不容易进,也不着急进
欧洲:不容易进,但要努力争取
日韩:直接放弃吧
东南亚:出海前哨,海外狙击日系车第一战
中亚俄罗斯:至少拿下50%市占率
中东:中国品牌的高端梦,从此开始
印度:整车出口就行了,千万别重资产设厂
以全新的低调方式
实现逆袭
看完上边对世界市场的一番简单梳理就会发现,中国汽车出口的天花板比欧美日韩的车企要低很多,欧美想法设法对我们设限、日韩市场我们基本进不去、印度车市又像个鸡肋,卖的都是利润微博的微型车就算了,印度政府还总摆出一副:印度挣钱印度花、一分别想带回家的架势。
以前咱们出口鞋子、袜子的时候,全世界对我们没啥警惕,但出口汽车就不一样了,动了很多国家的支柱产业。尤其是电动车,很多国家也都想扶植本国的电动车。于是,就连土耳其也开始限制中国电动车了。
在汽车领域也有类似情况了,比如土耳其电动车厂家TOGG,说是土耳其的自主品牌,但电池就是来自中国孚能科技的。
所以,虽然中国品牌进入欧美市场有重重障碍,但凭借我们的供应链优势,让广大发展中国家的油车、新能源车遍地开花,那也是汽车出海版的“农村包围城市”,跟咱们的一带一路战略也不谋而合。
最后,中国汽车出海道阻且长、暗礁丛生,但我们必须出海,不出海只能卷死自己,出海才能卷死别人。另外提醒一句所有为出海奋斗的中国汽车人,只要出海后,不管奇瑞、吉利、还是长城,外国人看来都是中国车。
所以我们必须抱团、必须打群架,千万不能互相拆台。
大家对中国汽车出海怎么看呢?欢迎留言讨论。
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