内容概述：近年来，我国货车产量呈现先增长后下降的趋势。2018-2020年，我国货车产量快速增长，2020年达到459.03万辆的高位。但是近两年我国货车产量遭遇寒冬，全球疫情的爆发对我国的国民经济产生了一定影响，也波及到了货车行业，国际政治局势的不稳定性也对上游产业原材料的供应造成了一定影响。而随着科技的不断进步，货车行业本身也在进行技术革新和产品升级。新一代的货车产品更加环保、高效、安全，老一代的货车产品的市场也在逐渐被新一代产品替代。2021-2022年我国货车产量出现下滑，2021年我国货车产量为405.97万辆，同比下降11.56%，2022年我国货车产量为289.26万辆，同比下滑28.75%。从出口端来看，近年来我国货车出口数量保持着较好的局面，以各车型出口数据来看，近几年我国货车出口以轻型货卡为主，轻卡市场面宽泛，应用于各种领域，海外市场的需求量较大。且轻型货车由于其车重较小，机动灵活，适应性强，可用于各种道路条件和运输需求。同时我国轻型货车生产体系已较为完善，具有较高的生产效率和较低的生产成本。这使得我国轻型货车在价格上具有较大的竞争优势，吸引了海外市场的关注。2022年我国轻卡出口数量为33.2万辆，同比增加9.2万辆，其次是重型卡车，2022年我国重型卡车出口数量为8.9万辆，同比2021年有所下滑。

关键词：货车产业链、货车产销量、货车出口情况

一、货车产业链及分类

载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。重型货车即重型载货汽车，指的是大吨位、高档化的载货汽车。根据我国《机动车结构术语》记录，货车可以分为八类。常见的货车包括厢式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装厢车和自卸货车等，这些不同类型的货车在运输不同物品时具有不同的特点和适用范围。日常中一般以货车的载货重量来给货车进行分类，如重型货车、中型货车、轻型货车和微型货车。

货车行业的上游主要包括底盘、发动机、变速器、传动系统、车身、内饰等零部件的生产和制造环节。这些零部件是货车的重要组成部分，直接影响货车的性能和质量。中游则是整车生产厂商，他们负责将这些零部件进行组装和集成，形成完整的货车。这些厂商通常有自己的研发团队和生产能力，能够根据市场需求和消费者偏好，设计和生产不同类型和规格的货车。下游则是货车的使用和消费环节，主要涉及房地产、基建、货运物流等领域。在这些领域中，货车被广泛用于货物运输和物流服务。同时在建筑行业中，货车也被用于运输建筑材料、设备和机械等。此外，货车行业还涉及到相关的配套和服务产业，如汽车金融、维修保养、配件销售等。这些产业为货车用户提供全方位的服务和支持，帮助维持货车的正常运行和使用。货车行业上下游产业涵盖了零部件制造、整车生产、物流运输、建筑行业、配套服务等多个领域，这些领域相互依存、相互促进，共同推动货车行业的发展。

货车零部件的成本因车型、配置、品牌、生产工艺等多种因素而异，从货车成本结构分布来看，发动机是货车的核心部件，发动机的型号、功率、油耗等都会影响其价格。动力系统中的传动系统包括变速器、离合器、传动轴等部件，动力总成是成本占比最高，约为20%，其次为车身和汽车电子系统，车身和车内的电子系统零部件成本也占据了整个货车成本的较大比例，占比分别为15%和15%。

近年来，我国货车产量呈现先增长后下降的趋势。2018-2020年，我国货车产量快速增长，2020年达到459.03万辆的高位。但是近两年我国货车产量遭遇寒冬，全球疫情的爆发对我国的国民经济产生了一定影响，也波及到了货车行业，国际政治局势的不稳定性也对上游产业原材料的供应造成了一定影响。而随着科技的不断进步，货车行业本身也在进行技术革新和产品升级。新一代的货车产品更加环保、高效、安全，老一代的货车产品的市场也在逐渐被新一代产品替代。2021-2022年我国货车产量出现下滑，2021年我国货车产量为405.97万辆，同比下降11.56%，2022年我国货车产量为289.26万辆，同比下滑28.75%。

根据2022年我国各型货车产量结构数据，目前我国货车行业产能以轻型货车为主，2022年我国微型货车产量占总比重的55.79%，其次为重型货车，重型货车产量占总比重的24.97%，产量位居第二，紧随其后的是微型货车，2022年我国微型货车产量占比15.5%，在货车行业整体产量中位居第三，我国中型货车产量占总比重的3.74%。

从货车整体销量结构来看，2022年整年我国货车销量为222.83万辆，其中微型货车和轻型货车占据我国货车销量的主导地位，在“三年蓝天保卫战”等政策推动下，老旧车辆的淘汰和环保标准的提高使得微型货车和轻型货车的市场需求得到提升。同时，蓝牌车营运证取消，轻卡下乡优惠政策等也进一步促进了轻型货车的销售。随着我国物流市场业务的不断扩大，物流企业对车辆的需求也在增加。微型货车和轻型货车由于其灵活性和适应性，成为物流行业中的热门选择。此外，微型货车和轻型货车相对于大型货车来说，价格更为经济，这也是其在市场上受欢迎的原因之一。同时轻型货车和微型货车具有较好的燃油经济性，也降低了运输成本，2022年我国微型货车销量占比为22.16%；轻型货车销量为67.78%；中型货车销量占比为3%；重型货车销量占比为7.05%。

随着货车行业的逐渐发展，我国私人货车拥有量的也在不断的增加，这同时也为货车制造、销售、维修等企业提供了更广阔的市场空间和商机。从2018-2022年我国私人货车拥有量的数据来看，我国私人货车拥有量逐年上涨，从2018年的1605.1万辆发展至2022年的2072.26万辆，增长幅度达29.1%。随着排放标准不断趋严及市场参与者增加，货车行业的竞争也日趋激烈。

相关报告：智研咨询发布的《2023-2029年中国货车行业市场专项调研及投资前景研究报告》

三、货车行业进出口情况

数据显示，近年来我国货车出口数量保持着较好的局面，以各车型出口数据来看，近几年我国货车出口以轻型货卡为主，轻卡市场面宽泛，应用于各种领域，海外市场的需求量较大。且轻型货车由于其车重较小，机动灵活，适应性强，可用于各种道路条件和运输需求。同时我国轻型货车生产体系已较为完善，具有较高的生产效率和较低的生产成本。这使得我国轻型货车在价格上具有较大的竞争优势，吸引了海外市场的关注。2022年我国轻卡出口数量为33.2万辆，同比增加9.2万辆，其次是重型卡车，2022年我国重型卡车出口数量为8.9万辆，同比2021年有所下滑。

以货车不同动力出口情况来看，我国货车以柴油和汽油货卡为主要出口类型，我国传统货车行业仍是货车行业的老牌劲旅，当前世界货车行业主要应用于物流领域，不同国家和地区对货车的性能、排放标准、燃料类型等要求各异，柴油货车和汽油货车的使用更简便，补充燃料更为迅捷，更能满足海外市场的多样化需求，且我国电动货车仍处于起步阶段，发展受续航、补能及购车成本的因素限制，出口规模相对较小，但近年来，在汽车电动化趋势下，全球对新能源商用车需求量不断增加，带动我国电动火车出口量大幅增长。2022年我国柴油货车出口数量为399407辆，同比2021年增长57.34%，2022年我国汽油货车出口数量为134391辆，同比增长34.89%，我国电动货车2022年出口数量为28149，较2021年涨幅达474.35%。

智研咨询发布的《2023-2029年中国货车行业市场专项调研及投资前景研究报告》依据国家统计局、政府机构、行业协会发布的权威数据，结合深度调研数据、专家反馈数据、内部运营数据等全域数据的收集与分析，提升客户的商业决策效率。本报告对中国货车行业现状与市场做了深入的调查研究，并根据行业的发展轨迹对未来的发展前景与趋势作了审慎的判断，为投资者寻找新的市场投资机会，进入货车行业投资布局提供了至关重要的决策参考依据。

智研咨询是中国产业咨询领域的信息与情报综合提供商。公司以“用信息驱动产业发展，为企业投资决策赋能”为品牌理念。为企业提供专业的产业咨询服务，主要服务包含精品行研报告、专项定制、月度专题、可研报告、商业计划书、产业规划等。提供周报/月报/季报/年报等定期报告和定制数据，内容涵盖政策监测、企业动态、行业数据、产品价格变化、投融资概览、市场机遇及风险分析等。