国产车超没超越韩系车我不敢保证,但我知道的是,韩系车还有着与自主品牌对抗的底气,作为最被自主品牌看低的合资产品,韩系车甚至一再被扣上了“颜值花瓶”的帽子,在更多消费者眼中,韩系车没有任何技术底蕴。
或者说,这是一个被吹起来的车系。
不好意思,恕我实在不敢苟同,作为行业从业人员,韩系车的优势可不表现在产品销量方面,的确从销量数据上来说,韩系车已经被长城、吉利有所超越,但其背后各方面的推动力,着实惊人。
截止到9月底,现代国内销量达到45万台,起亚则完成了22万左右销量,两大品牌累计销量完成了67万数据,按照数据推导,今年韩系车会存在一定程度的下滑空间,百万销量目标或难以完成。
与国内销量表现惨淡不同的是,今年韩系车1-9月份全球依然完成了破500万销量,这一销量数据仍然是自主品牌无法企及的高度。
销量差距先且不论,还是想聊聊企业各方面差距。
正如我所说,一个强大的工业体系背后必然有零部件产业支撑,粗略估计,日本零部件产业体系同样是以千亿产值来计算。
唠叨一句:
实在不愿意细算强大的数据差,数据差是实力差距的直接反馈,自主品牌想要壮大,必须先要壮大数据,譬如说提升销量之后,营业额也会提升,营收也会提升,企业规模、技术储备、专利积累,都可以用数据来直接反馈。
数据显示的是,国产车与韩系车还有很大的差距,我们的下一个目标,应该是走出去,不应该是超越韩系车,这过于盲目。
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