说来也巧,日系三大顶级旗舰跑车的名字,都是简洁而有力的几个字母组合,GT-R、NSX以及LFA。三款车,各自的三个看似简单拼凑的英文字母背后,却承载着更多人的梦想与希冀,为车迷们津津乐道。
就算是这样,在逐渐走下神坛的GT-R身上,我不曾看出一丝感伤,它已是传奇。我们理应向矢志不渝在做同一件事的日产予以崇敬,它没有像本田,在困难面前放弃了传奇车型的延续,而在需要塑造品牌时,又不得已将其复生。
NSX凤凰涅槃
凤凰涅槃,浴火重生,其羽更丰,其音更清,其神更髓。
比起GT-R的香火未断,NSX自进入新千禧年便隐迹江湖。最初体验全新NSX时,刚好赶上当时新一季《The Grand Tour》的开播,三位主持对过去、现在和未来进行了思考,这辆讴歌(本田)NSX被比作是现在,它比传统大排量汽油车要极客,又不像纯电动汽车极端,而坐在这辆全国为数不多的汽车里,我不禁感慨“现在即是未来”。
因为并非新车,车内的皮革、饰板、按键、旋钮,都染上了一层旧时光气息,但如此的设计在当初来看,却是新潮得不行,要知道,显示如科学仪器般的仪表、中控屏内容,是出自著名天才游戏设计师、GT系列之父,山内一典之手。
但它能够取悦我,绝非仅仅是因为这些爆发力,它拥有许多超级跑车所没有的涵养。秉承Easy Drive的理念,它是一辆没有丰富驾驶经验的人也能安心开上路的超跑。
甚至在我深夜回到小区时,还可以把车辆设置在“勿扰民模式”,QUIET模式下电动机的工作会更加积极,要不是凭借大灯内6颗高亮度的LED灯泡,以及这个比法拉利还要兰博基尼的造型,可能门岗的保安并不会发现我。
NSX外表是很特别,就好似天外来客一般,NSX的设计让它看起来就像是个大型的前端科技综合体,像是出自那些极客的手。
CDX有类似思域Type R的CDC扭转梁后悬架,TLX-L有PAWS四轮精准转向系统,MDX SPORT HYBRID有SPORT HYBRID SH-AWD多动力超控四驱系统,而这套系统,也正是取经自NSX。
源于本田但高于本田,讴歌确实有把本田家族的“黑科技”精神贯彻到位,在讴歌的每一款产品上,你都能找到亮眼的黑科技装备。所以回想起NSX,我能联想到的key word是“前瞻”。
LC500h
雷克萨斯可以说是这几个厂家里头,最不懂做跑车的了,激情不足、性能未满的驾控体验,和那靠音效模拟才得以让人维持亢奋的小伎俩,天呐,世上怎么会有如此Boring的跑车!
但,雷克萨斯绝对是这几个厂家里头,最会做GT跑车的。GT跑车讲求实用与神韵,讲求长途奔袭的愉悦和多场景使用的全能。
纺锤形与“L”字形元素遍布车身,进气格栅、车顶俯视线条、极具立体感的车尾、深邃迷人的车灯,一辆LC驶过街头,就好似一块行走的广告牌,车身的每一处,都在为雷克萨斯“诱惑与科技”的设计主题以及这个品牌代言。
比起LFA,LC给我们带来的是更高的价值体验。全新的体验不仅来自于观感,更体现在驾驶质感上,LC呈现不了LFA的凌厉与激情,但,它也诞生于日本元町工厂,它研发项目中的大多匠人们都来自原LFA制造团队。
智能可变齿比、动态操控和后轮转向三大系统的加持,让我在驾驶LC激烈过弯时仍能泰然自若,甚至还能惬意地走个神。
在动力的选用上,LC500h与NSX所见略同,都选择了混合动力系统,一具3.5L V6发动机加上电动机,再匹配模拟10速的E-CVT,这也是目前国内在售LC车型唯一有的动力规格。
在重视的中国市场投放全新旗舰跑车,却只让混动车型打头阵,这来自雷克萨斯的思考。撇开缘由不谈,在输出上这套混动系统着实能提供不亚于5.0L V8机器带来的澎湃。
总得来说,LC是一辆适合驾驶着去欣赏美景的汽车,开着LC我脑海浮现的都是,“旅途”。
写在最后
无论我们当初因何爱上一款车,无论它代表着过去、现在还是未来,再过十年、二十年、三十年,回头看看,相信我们会庆幸,美好的年华中它们曾走进我们心里。
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