这是一台可以用来通勤的跑车，它在公路上的回头率不亚于任何一款我们熟知的超跑。说它价值一百万或是三百万，相信也不会立即获得旁人的白眼。前途K50，造车新势力前途汽车的首款量产车。

鲨鱼鳃造型的格栅在不同角度之下会有不用的视觉呈现，起伏的型面与车身造型相互呼应，辨识度很高。

前途K50的侧身线条流畅而顺滑，大面积裸露的碳纤维覆盖件能给人强烈的驾驶欲望，较短的前悬和后悬使车身更加紧凑，同时也让轮圈更加突出，显示出了不俗的力量感。车身尺寸为4634mm×2069mm×1253mm，轴距为2650mm。

锻造轻量化设计的轮圈采用风火轮样式的造型，与车身的整体造型相呼应。并采用倍耐力P ZERO高性能运动轮胎，前后胎宽有所差别，后胎更宽。前后胎规格分别为235/35 ZR19,265/35 ZR19。

前途K50的后视镜造型很有艺术美感，它像一只由车身伸出来的纤纤玉手，托起一块棱锥体的宝石。而且它的面积很大，能提供不错的后方视野。此外，后视镜加热、电动折叠等功能它都有所配备。

前途K50带有动态扭矩矢量分配系统（Dynamic Torque Vectoring），车辆在入弯、弯心和出弯的整个过程中，通过对内侧车轮施加适当的刹车力，使内侧和外侧出现驱动力差，从而产生额外的指向弯心的旋转力扭，使车辆的行驶更趋于中性转向。

前途K50的正车尾更显出它的超跑模样，小鸭尾以及两侧突出的造型，能有效理清车尾乱流。整个车尾层次丰富，相互呼应，看上去非常和谐。

车尾灯狭长犀利，造型承接了来自车身的线条，看起来很和谐。中部的凸起延伸至两侧尾灯，营造出贯穿式尾灯的错觉。

前途K50的座舱采用一纵一横的十字布局，独立的中控大屏形成了一个飞瀑式的中通道，横向天地线造型与车头弧线相得益彰。仪表盘和中控屏均采用类似手机的平板造型，人机交互程度更高。

15.6英寸中控屏毫无疑问是内饰的焦点所在，车内绝大部分的功能控制也都由它来完成。它的语音控制系统也可以通过“你好前途”来唤醒，能够控制大部分车内的功能。至于好用程度和流畅度，可以说达到了中国品牌车型的主流水准。

轻量化运动座椅使用了一次成型的铝镁合金骨架，比钢材更轻，同时采用真皮/Alcantara拼接材质。它的运动座椅没有我想象中“硬邦邦”的感觉，座椅的材质相对柔软，包裹性和舒适性类似运动型轿车。

前途K50的安全带采用一个软质的皮扣固定，这里若是能配上安全带主动递送的功能，就更完美了。

行李厢能比较轻松地放下两个背包，除此之外便没什么空间了。不过这里也有一个设计上的缺陷，若是在雨天开启行李厢，雨水会顺着行李厢门流入行李厢内部。相信这一设计缺陷会在新车上市后有所改观。

在中控屏后方，有一个镂空设计，这体现出了它优雅的设计格调。要是从实用性上考虑，这里要是设置一个无线充电区域，会不会更好？

前途K50采用前后双叉臂式独立悬挂，这能够帮助它实现更好的抓地性，大量铝合金材质的运用也极大地减轻了簧下质量。前途K50前后轴荷分配为47%：53%，与RMR(后中置发动机)跑车相近，将人的重心和车的重心在X轴方向上做到了较高的重合，从而实现出色的操控性。

传动系统采用来自博格华纳的单级减速器，圆月弯刀式的挡杆造型设计独特，P挡采用按键式。前途K50的NEDC工况下续航里程大于等于380km，等速续航里程大于等于510km。

在城市道路中驾驶前途K50，你丝毫不用担心动力储备。三种驾驶模式让人在超车时非常有底气。它的0-100km/h加速成绩小于4.6s。

经济模式下，为智能四驱驱动，根据驾驶员对动力的请求或当前时刻电机运行效率，自动进行两驱和四驱的切换；运动模式下，为全时四驱驱动，S挡位激活，前桥电机全工况参与驱动，前后桥动力分配50:50；BOOST模式下，为全时四驱驱动，电机BOOST发力，爆发680Nm和320kW（435Ps）的峰值输出，可以说，公路上大部分车辆，它都可以轻松超越。

在通过坑洼路面时，出色的悬挂支撑让它的每一个起伏动作都干净利落，不过较低的底盘让它不可避免的患有“恐高症”。

前途K50松开电门的时候，动能回收并不会介入，其驾驶感受与燃油车相似。在刹车的前半段，则由动能回收来完成减速，刹车卡钳并不会介入。但是，经过体验，前途K50的刹车和加速调校得不够线性，会有类似“前窜”和“点头”的趋势。这在舒适性上打了一定折扣。

出色的悬挂配合动态扭矩矢量分配系统，再加上前后科学的轴荷分配，这一切的努力最终明显地提升了前途K50的操控性。

编辑总结：前途K50就像是一对矛盾的综合体，极致操控和强劲动力让它具有超跑属性，而舒适的座舱和偏向公路的调校，又让它很适合城市驾驶。在对产品有了一定的了解之后，相信大家对它的售价一定非常好奇。不过不用着急，不久后它便会迎来上市，相关报道请持续关注爱卡汽车。