2月销量同比和环比均出现两位数下滑，主要是受春节节日影响。乘联会解释：“2024年1月车市零售基本实现预期中的开门红走势，2月出现环比和同比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异。1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月份的销量走势。”

从厂商零售销量排名来看，2月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、吉利汽车、长安汽车、一汽-大众、上汽大众、奇瑞汽车、上汽通用五菱、广汽丰田、华晨宝马和东风日产。从整体榜单来看，2月上榜的十家车企，仅有奇瑞汽车实现同比增长，其余九家车企均出现不同程度的同比下滑趋势，其中，跌幅最高的广汽丰田，同比下滑35.4%。

市场认为，在整体新能源汽车市场增速放缓的背景下，比亚迪需要在20万元以下市场抢占燃油车的市场份额，“荣耀版”车型采用降价增配策略，或能进一步压缩A0级市场的价格空间。而20万元以上市场则争取销量突破，并寻求海外业务增量支撑销量增长。

除奇瑞汽车和比亚迪外，在自主品牌中，吉利汽车和长安汽车入围榜单前三名，分别位居榜单中的第二和第三名，2月销量均为8.7万辆，但分别同比下滑3.7%和6.4%。上汽通用五菱零售量为4.6万辆，同比下滑20.4%，排名第七名。

合资品牌中，德系品牌一汽-大众和上汽大众分别位居榜单第四和第五名，其中一汽-大众同比下滑23.4%至8.5万辆；上汽大众同比下滑14.3%至6.3万辆。

另外，继1月久违上榜后，2月华晨宝马继续入围榜单前十，2月销量为4.0万辆，同比下滑19.8%，位居榜单第九名，相比于1月（排名第十）排名有所提升。

在日系车企阵营中，2月广汽丰田和东风日产两家日系厂商进入榜单前十名，分别排名榜单第八和第十名。其中，广汽丰田同比下滑35.4%至4.3万辆；东风日产同比下滑31.4%至3.9万辆，而包括一汽丰田、广汽本田、东风本田均无缘榜单前十。据本田中国官方数据显示，2月本田在中国的终端汽车销量为45498辆，同比下滑38.63%。其中，广汽本田为24162辆，同比下滑32.56%；东风本田为21336辆，同比下滑44.31%。

日系品牌想要留在中国市场，必须在电动车市场有所作为。如今包括比亚迪在内的多家中国车企已开始蚕食合资市场，依靠燃油车带动销量的日系厂商再不做出实质性的革新，被消费者抛弃或许只是时间问题，换言之，时间对于日系品牌来说已变得尤为宝贵。

以上便是国内汽车厂商排名前十的车企名单，综合来看，虽然2月大部分厂商均出现下滑，但自主品牌的市场份额仍较为稳定，榜单前三名车企均来自自主品牌，占率已累计达26.6%。

乘联会数据显示，2月自主品牌零售为62万辆，同比下降13%，环比下降45%，市场份额为56.1%，同比增长4.9%。随着比亚迪、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等国产车企市场份额的提升，自主品牌市场份额进一步扩大，截至2月底，今年前两月，自主品牌累计份额为55%，同比增长5.2%。

2月主流合资品牌零售为33万辆，同比下降31%，环比下降51%。其中，德系品牌零售份额为20.5%，同比份额下滑0.2%；日系品牌零售份额为14.4%，同比下滑3.4%；美系品牌市场零售份额为6.4%，同比下滑0.9%。

从榜单中的车企来看，2月上榜的十家车企除奇瑞汽车外，其余车型均呈现不同程度的同比下滑趋势，导致销量下滑的主要原因之一是今年2月是传统的春节节日，受春节假期影响，销量一般会有所下滑。对于3月的销量预期，乘联会表示，由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。

自主品牌与合资品牌间的竞争、新能源汽车与传统燃油车间的竞争，正印证中国汽车产业正经历重塑和革新，汽车行业的市场竞争尤为激烈。乘联会指出，今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，加上国内乘用车市场价格战仍在延续，竞争注定非常激烈。

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