【卡车之家 原创】早在2007年，国家发布公告，17.5米大板不允许再上牌。

如此推算，一辆车的使用期限是15年，到2022年也就到期报废了，这意味着17.5米大板车已经彻底退出货运市场。

近日，成都站编辑发现了一台两轴设计的17.5米大板运输车，直呼太神奇。走近查看，发现这其实是一台三轴平板运输车，因为其最后一轴采用了提升桥设计，并且为提升状态，所以在远看时以为是二轴平板运输车辆。

这种车辆的出现，一方面是因为车主为了节省油耗，另一方面主要是节省过路费，可谓将货运人的“聪明才智”尽情发挥。17.5米大板本身大概率上就是违规车型，再加上此类的细节调整，让合法合规车型更是直呼“伤不起”。

● 洞悉：违规低平板挂车的五种套路

这一车型本该消失，为何频繁出现呢？为此我们向知情人士进行请教。

据介绍，严格意义上来说，目前市场上运营的绝大部分17.5和13.75的低平板半挂车，都处于违规运营的状态，目前市场上的低平板车辆之所以能上路，一般有五种常见操作方式。

一、17.5米配超牌

对于临牌，相信大家都不陌生。一般用于新车上牌前、或者是特殊运输任务时临时用车的一种手续。而最近两年，17.5米低平板把超牌的“价值”发挥的可谓淋漓尽致。

据了解，对于17.5米的超牌，很多挂车厂家或者改装厂就能代办，客户只需要将所需的资料邮寄给代办企业，首次办理一般需要几千块钱，证件3个月换一次，从第二次开始，每次仅需要几百元就能搞定。

办理超牌的好处在于路上不用担心被查，也不需要审车验车，而且不论是新车还是旧车，都可以办理，成本低、风险低，已经成为大部分用户选择的主要方式，甚至会有一些车队集中购置。

当然，这种操作的风险主要在于超牌毕竟属于临时性政策，随时有可能叫停，当国家一旦叫停之后，这些车牌将在一夜之间悉数作废。

四、13.75米国标鹅颈上户后改型

13.75米的低平板挂车，相较于等宽鹅颈而言，国标的窄鹅颈操作起来就比较容易了，挂车厂会专门留下螺丝孔，客户带着标准的挂车去落户之后，改装厂只需要做一些简单的改动，就能将车辆做成前后等宽的。

然而，上述操作属于车辆改型，一旦遇到严查，就会面临罚款扣分。

五、17.5米挂13.75米牌

最后一种操作方式，就是17.5米挂车挂13.75米的车牌，目前市场上也有一些客户这样操作。

当然这是一种严重的违法行为，一旦查到就是车证不符，面临罚款扣分，风险很大。

● 解决：要想彻底治理 执法力度统一是关键

“不全国统一立法管理就是扯淡，下面永远有对策，擦边球永远制止不了。”谈起这一问题，一名从业多年的老司机痛心疾首，这也代表了大部分卡车司机的心声。

“说实在的，谁也不愿意违法，但是国家没有推出强有力的取缔政策，你不用大板车，别人用啊，没办法都是被逼无奈。”作为卡车货运人，大家深知驾驶违规车辆运营的危害，但是面对违规大板车随意通行的情况，“打不过，就加入”是作为底层人民最无奈的选择。

《道路运输安全生产工作计划（2018—2020年）》中，对17.5米大板的整治做出了明确批示。加强超长平板半挂车和超长集装箱半挂车监管，重点整治低平板半挂车车货总质量超过限载标准和假牌套牌行为。

违规改型，扣12分，扣车整改；

假牌套牌，扣12分，吊销驾驶证，扣留车辆。

法规不仅严查不合法车辆，还在源头上排查整治，同时禁止车企生产不合规车辆。

国家的法规规定得很明确、也很严厉，然而落实到各地的实际执法中，却十分容易发生偏差。

近年来，关于大板车严查的消息屡禁不止，但每一次似乎都是一阵掀起于不同区域、不同时间段的“运动风”，很难在全国范围、全时间段内形成整治常态。

远的不说，今年春节过后，据各地发布消息和卡友反馈信息来看，广东中山、广州、江苏宿迁、河南、河北、江苏等区域都曾发起超长货车专项行动，对过往车辆尺寸进行严查，一旦运输普货被查，面临的就是2000-5000元的罚款。

为此，卡车之家编辑曾致电河南高速，得到的答复是：宽度超出2.55米、高度超过4米、总长度超过18.1米的大板车不允许上高速，即便是空车也不行。

然而，即便如此，从最近两期的卡家观察来看，这一整治行动并未形成常态，各区域中仍能在高速上看到违规低平板运输普货的情况。

“或许是这阵整治风过去了，也可能是这个高速口不让上，换个高速口就能上了”，对于这一情况的出现，卡友们早就见怪不怪了。

因此，若想违规大板车扰乱货运市场的现象完全消失，全国执法力度统一是关键，否则在利益的驱使下，总会有“聪明人”钻漏斗，有“大胆者”挑战秩序与权威。

● 编后语

治超治限任重道远，但必须全国统一，持之以恒，我们不愿意看到卡友们发出“十年治超两茫茫”的辛酸感慨，希望卡车货运行业能够做到公平公正的健康发展，不要寒了守法卡友的心。