丰田汉兰达

谁能想到，汉兰达都便宜三万多了。

丰田汉兰达也是中型SUV领域的经典标杆，是家用车和豪华车的公敌，价格的优势和均衡的实力，以及出色的口碑和保值率加持，汉兰达始终有着固定的受众群体和销量表现，也是所有中型SUV产品都会被横向纵向对比的车型。

优惠是很少出现在汉兰达身上的，或者说是畅销的日系车终端都鲜有优惠。而之所以说11月和12月比较值得入手汉兰达，一方面从厂商活动来看，目前广汽丰田针对汉兰达、凯美瑞等车型给出了限时补贴，年末冲量享5k元补贴，汉兰达智能电混双擎还有1.5万的降幅，而双十一旗舰，凯美瑞汉兰达等车型还享受额外的1万元补贴，结合终端其他优惠，汉兰达终端综合优惠能达到近3W，对日系畅销产品来说，相对少见。而且在银十这样的旺季节点，广汽丰田居然出现了负增长，为了年底冲量必然会陆续让利，可以继续关注。综合来看，年底是个入手的好时机。

哈弗H6

购置税全免还有上万的补贴，燃油车真的很难。

神车光环不再，冠军宝座易主，对哈弗H6来说，2023是车生的分水岭，这一年品牌也在重新出发，哈弗也在不断的适应从燃油到新能源车型转变的市场需求。

要承认新能源车型的成功，也要正视哈弗H6对于国产车曾经的贡献和销量传奇。而现在哈弗H6显然适应的很好，及时的调整了策略，终端给出购置税全免政策，还由万元现金补贴，部分地区还有其他综合优惠，9.89万的入门版车型优惠后已经跌破8万，全款落地8万出头，性价比这块表现不俗。产品选择多样化，架构体系丰富完善，且经过充分市场验证，稳定可靠性和保有量层面都值得信赖，年底是个入手的好时机。

丰田锋兰达

十万出头买丰田SUV，拜托，的确很有性价比。

十万出头买SUV，选择更多还是集中在燃油车领域，像是注重经济性的丰田锋兰达就是个不错的选择。

同样是广汽出品，锋兰达现阶段终端也是给出了2万多的综合优惠，入门版车型裸车已经跌至10万出头，部分地区甚至跌破10万，全款落地只要不到12万，性价比相当高了。

锋兰达的优势就在于经济性，入门门槛低，且用车成本也低，日系车著称的燃油经济性表现，2.0L/171马力四缸发动机和模拟10挡的CVT无级变速箱组合，百公里油耗只要6L左右，对车主来说负担更小，稳定可靠故障率低，设计造型也比较年轻化，值得购买。

大众ID.4.CROZZ

20-30万的纯电紧凑型SUV，别说是大众，就算是BBA，大家也不一定买单，毕竟这个价位区间内，有特斯拉和比亚迪坐镇，还有各种层出不穷花样百出的新品车型。

所以大众的ID系列反馈并不如预期，比如ID.4 CROZZ，但如果大众愿意自降身价，拿出诚意，还有可能会吸引部分受众。

现如今大众ID.4 CROZZ就是这样，2022款车型终端降幅是在4-5万左右，顶配车型可能会给出近7万的降幅，除去了品牌溢价因素影响，车型整体价格在一个行业平均水平线上，对品牌有要求，倾向于德系文化的消费者可以关注一下。

别克昂科威

大幅优惠榜单常客，看性价比，要稳定性就它了。

此前合资中型SUV领域昂科威也算是经典标杆，现如今市场格局改写，昂科威也成为了降价换量的代名词。终端常年保持5万 的降幅，现如今更是到了7万上下，优惠后入门版裸车已经跌破了14万，门槛更低。

新款车型在外观上有明显的提升，质感出众，尤其是设计后的前脸，配合下包围加入了镀铬饰条点缀，中网和大灯组融为一体，视觉效果更为出色，整体运动氛围和时尚感还是比较亮眼的。动力部分也算稳定可靠，经过了充分市场验证，注重性价比还看重气场和稳定性的，就可以看看这款车。别克品牌想要年底冲量，也只能在昂科威和威朗等相对畅销的产品上下下功夫了。

路虎极光

以前六七十万都买不到，现在只要27万就能拿下，遥想当年这可是需要加价大几万的车。

毕竟抛开品牌来看，现如今的二代极光的确是没什么好挑剔的，要颜值有颜值，要空间，轴距也达到了2841mm，虽然比不上GLC等车型，但也能保证用车体验。要动力有动力，2.0T 9AT变速箱，配48V轻混系统，账面数据出色，硬实力同样不落下风，豪华氛围感营造到位，整体实力均衡。

而且现如今终端也是有着大幅优惠，降幅近13万，裸车已经跌至26万上下，全款落地不到30万，部分地区可能能达到28万左右，价格更有优势。不过极光也并非没有短板，在口碑和保值率以及品牌影响力层面，表现不占优势。

宋PLUS

宋L蓄势待发，宋PLUS入手好时机！

比亚迪在10月斩获了国内车市销量冠军宝座，月销超30万辆，战绩斐然。但同样，压力也是前所未有的大，目前比亚迪累计销量将近240万辆，而品牌顶下的年目标有300万辆，想要实现小目标，就意味着在11月和12月这两个关键的月份，需要每个月保证30万辆的销量数据，而压力就这么给到了王朝和海洋两个系列，其中宋PLUS作为主力车型，必然也会有一定的政策活动支持。

另一个角度来说，定位更高的宋L车型已经蓄势待发，宋L定位低于唐但是高于宋PLUS，起售价和宋PLUS车型有一定的重叠，想要更好地错位竞争，不被分散销量，宋PLUS终端也是给出了万元上下的优惠，来保证潜在受众群体的稳固。

本田皓影

CR-V换壳版本车型，降幅最高5万.

作为CR-V的姊妹车型，共享三大件的皓影，可以说是上市就是爆款，没走什么弯路，始终保持超万辆的销量数据。通过造型和细节上的不同，和CR-V错位竞争，抢占更多份额。

现如今随着15万 领域，宋PLUS为首的国产新能源车型崛起，在该领域本处于领跑地位的日系产品，不可避免的受到了影响和波及，论燃油经济性也不再有优势，而且质保政策也拼不过本土品牌，所以日系品牌也不可避免地靠降价来保持竞争力。

比如本田皓影，终端降幅最高能达到5万，优惠后裸车已经跌至13万上下，这样才能弥补在配置和空间以及设计等层面上和国产新能源车型的差距，再加上口碑和影响力加分，才有一战之力。