(网传AITO问界M8谍照)
智能化,理想开始还手了?智能化本是华为入局汽车行业最大的护城河,而在这一板块,理想汽车本不构成直接威胁。但随着理想旗下L系列的全面更新,在智能化方面,貌似有了“还手”的意思。
其实智能驾驶领域的情况也相当类似。在硬件方面,理想L8的双英伟达Orin-X芯片,算力达到508TOPS。以及包含双目前摄像头、1颗毫米波雷达、1颗激光雷达的“无死角”路线(视觉 雷达方案),应对理想自己的智能驾驶能力,已经绰绰有余。
比新车更低一档的AITO问界M7的前悬架是麦弗逊式,而更高一档的AITO问界M9则是前双叉臂式。而从技术角度来推断,AITO问界M8的底盘大概率会看齐AITO问界M9。因为从尺寸来看,介于两者之间的AITO问界M8,大概率车长会达到5.1米左右,轴距则在3米左右。再加上预计需要负载3排座椅的需求,给这样一个大家伙继续配置麦弗逊前悬架的可能性很低。
在AITO问界已经整合出“途灵底盘”的情况下,作为全新车型的AITO问界M8,也不大可能在前悬架上,放弃此前M9的四球头式双叉臂结构。因为从模具、调校和边际效应来看,即便能剩下1、2个球头,也是不划算的。若照此推算,那么AITO问界M8或将成为这一系列中,操控能力最好的SUV。而且叠加软件算法,即便理想与华为一样,也涉足通过感知硬件,对包括空气悬架、CDC可变阻尼减振器在内的执行硬件进行提前自适应的技术方案。AITO问界M8在底盘操控和舒适性方面的潜力,也有很大可能性会超过理想L8的表现。
不过AITO问界M8大概率在能耗上也有取舍的底气。从AITO问界M9的表现来看,其42度电的版本,整备质量比理想L8的42.8度电版本,要重70kg。且在性能更强,电池容量还略低一点的情况下,AITO问界M9的纯电续航依旧达到190km,与理想L8完全一致(WLTC工况)。而理想L8前桥用的还是对能耗更为友好的永磁同步电机。所以说两者在能耗上的技术调校差异,潜在决定了整车性能表现上的差距。
写在最后通过前面的分析,AITO问界M8很可能是一款继承了优秀智能化水平,以及底盘、性能硬件表现的新车。其在产品力上的综合表现,大概率是会超越理想L8的存在。剩下的问题便是,这款车的价位会是怎样的。毕竟M7与M9之间的空档,几乎覆盖了30-45万元的价格区间。想在通过一款车型实现全面覆盖,恐怕有点困难。而从对底盘等硬件的推测情况来看,新车的成本恐怕会更贴近“大哥”M9一些。反馈在最终的定价上,AITO问界M8的起售价很可能会略高于现阶段理想L8定价(33.98万元),从而更多覆盖35-45万元价位。
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