面对车市激烈的竞争，短期内以价换量见效快，要想长期获得竞争力，小编觉得还得细化产品市场。在细分市场这方面，东风本田可以说是“课代表”。在入门级SUV领域，已经有XR-V和CR-V两款常年销量霸榜的车型，东风本田又推出了主打驾控乐趣的全新HR-V（后文简称“HR-V”），来填补前二者之间的市场空缺。至于它是不是一个好的选择？看完小编在重庆抢先试驾的分享，也许能帮你找到答案。

作为东风本田在成立20周年之际，重磅引入的又一款全球车型。HR-V在外观上采用的是最新的家族式设计，整体风格和海外版的HR-V最大的不同，是它与国内上市的新款思域一样，采用了倒梯形熏黑的蜂窝状前格栅，两侧的镀铬饰条与大灯相连，视觉层次得到了提升。从“H”标向两侧延伸开的一字型示廓灯，进一步呈现潮尚科技质感。

车机搭载的也是我们熟悉的Honda Connect 3.0系统，以及从不缺席的Honda SENSING安全驾驶辅助系统。虽然是新车型，整体静态体验让我们感觉并不陌生，日常实用性相信也不会让我们有太多疑虑，因此我们这里不多赘述。

本期的重点，在于HR-V作为全球车型，在动力操控方面的表现，是否能满足当下年轻人对于运动和驾驶乐趣的追求呢？那么，重庆山城这堪称全国最极端复杂的路况，可以说是检验HR-V的试金石。

在动力方面，全新HR-V提供了两种选择。燃油版车型搭载1.5T的240TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。这套动力组合是Honda家族的经典黄金搭档了，最大功率134kW，得益于高响应涡轮机技术的应用，1800rpm即可输出240N·m最大扭矩，低转高扭的特性让它在高速、超车等场景下实现更快的动力响应。这套系统的强项是40-80km/h以及80-120km/h两个区间的加速能力超出了很多同级车型，其次CVT变速箱保证了持续顺畅的动力输出，换挡十分丝滑。

实际开起来，小编印象最深的，还是这套混动系统的协调性非常好。混动系统发动机通常会在时速大约60km以上会介入，但实际驾驶起来基本是无感的。只有在运动模式下，深踩油门你能听到发动机的咆哮。在舒适模式下，市区行驶几乎和驾驶一台纯电车无异，这也是小编个人推荐的模式。在连续爬坡时，油门响应依旧平稳柔和，让人容易适应。而强劲的动力储备，则是这台车保持优雅从容加速的后盾。整体感受，和官方宣传的“都市爬山虎”非常匹配。

经过了解，HR-V从容自在的操控，是得益于搭载了自在操控的动力底盘，前麦弗逊 后多连杆的底盘悬架组合，被调校得十分出彩。在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，大大提升了转向效率，赋予驾驶员“一切尽在掌握”的自如操控体验。

通过这次试驾，东风本田HR-V主打操控和驾趣的产品画像还是非常清晰的。对消费者来说，尤其是东本老粉，在入门级SUV里多了一款主打操控同时兼顾家用的选择。对东风本田来说，HR-V这台“都市爬山虎”让自己的产品矩阵得到了进一步细化和完善，竞争力无疑得到了提升。全新HR-V将于4月12日上市。目前售价尚未公布，我们可以参考HR-V的姊妹车型ZR-V的价格15.99-22.89万元。它是否会出现在你的购车清单里呢？欢迎评论区留言分享。