风神L7是一款标准的紧凑型SUV，不过轴距达到了2775毫米、车宽也达到1905毫米，车内乘坐空间比较宽裕。造型上采用了当下流行的轿跑风格，车身线条流畅，勾勒出了动感的身姿。车头比较厚重，亮点在车灯，上面采用细窄的贯穿式的前大灯组合设计，下面两侧则是“小虎牙”迎宾交互灯，一起点亮后也颇具辨识度。

车身侧面的线条还比较凌厉，采用了隐藏式门把手和低滚阻轮辋设计，车顶向后倾斜的不夸张，保证了后排的头部空间，而尾部后风挡则倾斜较大，上面的尾翼和凸出的贯穿式尾灯则让车尾有一种犀利的动感。

续航长可不代表动力差，风神L7这套马赫电混系统，系统的最大功率达到了360马力，峰值扭矩达到了615牛·米，这是已经超过了绝大多数2.0T动力的水准，所以他的零百加速达到了6秒级别。而实际开起来他却是一种表面儒雅、内在刚猛的感觉。在起步和低速时加速，虽然这段往往是以电为主，他的油门响应会有些柔，有点像CVT的感觉，不刚猛、很线性，保证了车内的舒适度。

不过他的后劲儿十足可会让你上头，尤其是放到运动模式，当速度起来后你再加速会觉得动力源源不断，响应越来越快，在高速上超车轻而易举。即便如此，动力在任何速段发力时也不会有突兀的爆发。而且不论这套马赫电混智能切换到什么模式下，发动机介入时几乎察觉不到，对发动机噪声的抑制也非常到位，总感觉自己开得是电车，比起大多增程式车型发动机噪声控制得都好，先柔后猛，完全没有电车的眩晕感。

他的悬架还是偏于硬朗，所以在高速时有着不错的稳定感，快速转弯车身也支撑得住；他的转向的力度适中，所以开得激情些也有不错的乐趣。日常放松驾驶，细碎颠簸都能化解得不错，不过颠簸稍大些后排会有跳跃感，而且车底的路噪也明显起来，不如发动机噪声抑制得好。

其实风神L7在功能配置、智能科技和实用性上也表现不错，但这些形不成优势，作为新能源车领域的后来者，风神L7的PHREV技术确实是能拿出来竞争的真东西，厂家也表示风神L7仍会具有高性价比，这让我们对他的售价更加期待。