虽然外部环境难言乐观，对ESG的投入短时间内也无法得到相应的回报，但极星汽车认为这条路依旧值得走下去。

为让车主了解到车辆生产过程中的碳足迹，极星汽车将可持续性标识印在了极星3的前排座椅上，这应该是采取这一做法的首家车企。

极星全球可持续发展官弗雷德里卡·克拉伦

最近，极星发布了《2023年极星可持续发展报告》，连续四年对外披露公司取得的可持续发展进展。极星全球可持续发展官弗雷德里卡·克拉伦已拥有15年的ESG管理经验，她在近日接受采访时表示，“在消除碳排放方面的领先地位将确保我们在向电动化出行迈进过程中的竞争优势。”

新能源汽车在全球向低碳转型的过程中有着举足轻重的作用。《2023年极星可持续发展报告》显示，2023年，每辆售出的极星汽车平均减少了9%的温室气体排放量。与2022年相比，这相当于每辆售出的极星汽车减少了3.4吨二氧化碳当量（CO2e）。

据悉，从极星2开始，极星的车辆都会进行碳足迹的测算。以极星4为例，它也是极星目前整个产品序列中碳足迹最小的一款车型。为实现这一点，除大量采用可回收和低碳环保的材料之外，极星试图最大限度缩短供应商和生产基地之间的距离，以尽可能地减少交通运输过程中的碳排放。

弗雷德里卡·克拉伦表示，为确保投入到市场上的汽车真正能够不再产生温室气体排放，材料和技术创新非常重要，而这种创新背后又有着巨大的经济价值。

据介绍，用于极星2座椅的WeaveTech面料采用的生产工艺，使化学增塑剂平均用量从标准的35%-45%减少至1%。再比如极星Precept概念车的内饰，用的是回收的软木，葡萄酒行业的软木在制造过程中产生的废料，甚至是整个瓶塞都可以用于制造PVC内饰部件。

WeaveTech面料和Tailored Knit编织座椅面料

事实上，极星的可持续之路道阻且长，如今地缘政治加剧、欧美电动化踩刹车等等无疑又进一步加剧了挑战。“单打独斗是没有办法取得最终成功的，唯有合作才能走向共赢。”弗雷德里卡·克拉伦介绍，极星目前已与三十多个关键合作伙伴建立了紧密合作，尝试为气候中和找到最佳解决方案。

“我们能够造出的气候中和的汽车是可以扩展的，不只是汽车，整个行业其他的相关方都可以通过使用我们的解决方案，实现气候中和这一目标。”弗雷德里卡·克拉伦说，“我们不应该把ESG的管理视作一个非常大的负担。相反，它对我们而言更是一个重大的机会。”

作为全球首家发布全生命周期评估报告（LCA）的汽车厂商，顺应联合国发展目标框架，极星提出到2030年要创造气候中和的汽车，到2040年实现气候中和，做到努力在企业运营以及汽车的全生命周期消除碳排放。

现在流行的ESG概念，它其实不仅被用来衡量一家企业是否具备可持续发展的能力，还成为除财务业绩之外，影响投资者决策的一个重要指标。

据全球可持续投资联盟预计，到2025年，ESG全球投资规模将超50万亿美元，占到全球资产投资总量的三分之一。