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丰田普拉多，又名“霸道”，硬派SUV领域的一个传奇车型，在中国越野圈有着举足轻重的地位。因为油耗、排放的问题，国产普拉多一度告别中国市场，如今在新能源市场已经爆发的国内市场，全新换代的普拉多终于回归。

初代普拉多

初代普拉多诞生于1990年，虽然时隔最远，但一看图片就会发现，历代普拉多中，最新的第五代反而是和最初一代的造型比较相似，这也是因为两代车型都采用复古造型导致的。

第二代普拉多

二代普拉多上市于1996年，一大升级是将整体桥式非独立前悬，改为了双叉臂独立结构，目的是进一步提升公路驾驶的操控和舒适性，这也是当年普拉多相比其它硬派SUV的一个特点。

全新普拉多

而刚刚上市的第五代普拉多，可以说是历代中由外到内变化最大的一次。首先是外观设计，整体回归了类似初代的方正造型，同时也有很多类似FJ酷路泽的时尚风格，完全颠覆了三、四代老气横秋的气质。

尺寸方面，全新普拉多相比上一代大了一圈，轴距、车长、车宽以及高度全面膨胀，车长超过4米9，车高超过1米9，已经完全配得上其中大型SUV的定位。

底盘结构上，全新普拉多又将第三代开始的四连杆非独立，又改回了整体桥结构，但依然延续了独立的双叉臂前悬。

而全新普拉多最重要的改变还是在于动力总成，由老款的4.0L、3.5L自吸汽油发动机，改为了2.4T涡轮增压发动机 单电机的HEV混动系统。不过和基于行星齿轮结构的THS混动系统不同，新普拉多用的是一台更侧重动力输出的8AT变速箱。

发动机由V6改为四缸、由自吸改为涡轮增压，这种变化对很多越野爱好者并不是好消息，但要适应如今的中国市场，却是必要的措施。

了解到全新普拉多的基本定位，我们再来看看它具体的产品力。

全新普拉多有哪些优缺点？

和其它车型相比，我们聊新车优缺点的话，普拉多的情况有点特殊，需要分两种情况。

首先是和上一代的老普拉多相比，全新一代在价格相对稳定的前提下，提升可以说是全方位的：

亮点1：保留粗犷，但更加时尚

此前国产的两代普拉多，虽然在越野圈内广受欢迎，但和Jeep牧马人、路虎卫士等相比，造型风格有些单调、老气，在都市环境通勤的话，有点格格不入，对年轻人的吸引力较低。

而全新普拉多的造型就时尚很多，保持硬朗、大气风格的前提下，很多对越野没有硬性需求的消费者，也可能会被新普拉多独特的格调所吸引，而这些消费者，往往在硬派SUV领域占有相当高的占比。

到了新一代普拉多，配上了360度全景影像、带自动变道辅助的L2 级自动驾驶、可连续识别的语音交互系统、手机无线充电等功能，高配上也出现了全液晶仪表、HUD显示器、后排座椅加热/通风等等。

坦克500座椅

反观新普拉多，虽然弥补了很多配置短板，但是45.98万的入门版，甚至用的还是塑料方向盘和织物座椅。而类似全液晶仪表、方向盘加热、HUD、流媒体后视镜等配置，也只给到了顶配。

最后是硬派SUV最核心的越野性能上，新普拉多标配了带锁止的托森差速器，在极限情况的性能和可靠性都有优势，但是全系没有前桥差速速，后桥差速锁也只有顶配才出现。而福特烈马从36.58万的中配就配齐了三把锁，方程豹 豹5和坦克500等车型，都有三把锁的配置。

此外，福特烈马、豹5和坦克500都具备的坦克转弯功能，在新普拉多上没有出现，极限越野比较关键的蠕行模式，也限制在了顶配。这方面，新普拉多和竞品的差距就很明显了。

聊到这里，我忍不住设想，如果新普拉多不是今年、而是2020年引入国内，舆论对它大概率是广泛好评。但中国市场的变化过于巨大，姗姗来迟的新普拉多，在国内还有足够的吸引力吗？欢迎大家评论区来聊聊。