按：目前，销量下挫的合资品牌远不止广汽三菱一家。

一则定期发布的产销快报，却让沉寂多时的广汽三菱冲上热搜。

5月5日，广汽集团发布了2023年4月产销快报，广汽三菱的产销数据未见踪影，这个处于边缘的品牌再次引发关注。

2012年5月，广汽三菱汽车有限公司成立，随后迅速迎来销量高峰，2018年全年销量达到14.4万辆。然而，随着电气化时代来临，广汽三菱光速陨落，2020年~2022年，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆。

随着销量节节下滑，广汽三菱在湖南长沙的工厂也从今年3月初开始停产新车，至暗时刻已然来临。

冰冻三尺非一日之寒，燃油车时代无比辉煌的广汽三菱，面对自主品牌的强势崛起只能束手就擒。实际上，在华遭受冷遇的合资品牌又何止广汽三菱一家，劣币驱逐良币的时代已经过去，下一个广汽三菱或许很快就会出现。

广汽三菱上次被传退市，还是在上次。

2012年5月，广汽三菱汽车有限公司成立，三菱这个在赛车场上风光无限的品牌，开始迎来与中国市场之间的蜜月期。

广汽集团公布的销量数据显示，2017年至2019年三年间，广汽三菱迎来销量高峰，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。彼时，消费者要购买合资品牌SUV，广汽三菱是一个难以绕开的选项。

然而，广汽三菱亮眼的销量成绩，在2020年戛然而止。2020年~2022年，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑43.62%、11.99%和49.13%。

▲广汽三菱阿图柯（上）和AION V（下）外观对比（来源：汽车之家）

实际上，作为广汽三菱的首款纯电SUV，打造阿图柯的整车平台并非来自三菱汽车，而是基于广汽埃安。因此，阿图柯与AION V在外观、轴距、前后轮距、动力等方面的配置几无二致，然而起步价却高出1.22万元。被视为AION V“换壳车”的阿图柯自去年3月上市以来，月均销量只有两位数。

电气化带来的不仅是汽车动力形式的变化，还改变了中国消费者的购车观念。从以前的“加法式”购车，希望一辆汽车同时拥有大、宽、豪华、面子等属性，转变成追求个性化和自定义产品的“减法式”需求，这就要求汽车产品的功能配置要货真价实，而不是流于形式的“品牌信仰”。

▲2023年前四个月多个合资车企销量同比下滑（来源：乘联会）

目前，销量下挫的合资品牌远不止广汽三菱一家。乘联会公布的2023年前四个月销量数据显示，前十位的厂商中，多个合资车企的销量均同比下滑，而比亚迪、长安和吉利则呈现增长态势。

因此，不仅是广汽三菱，所有合资品牌都要面对汽车电动化和智能化浪潮的考验。是否真金不怕火炼，需要拿出更加优质的产品和贴心的服务来应对。性价比低、减配生产、质量不佳、“油改电”、“伪豪华”，这些与品牌形象和产品售价不匹配的行为，终将反噬看似不可一世的合资品牌们。