比亚迪和华为，一个是拥有汽车产业全套垂直整合能力的新能源车企，一个是号称不造车、但产品、技术两开花的方案供应商。

这么做的好处，一方面是因为行星齿轮的稳定性和可靠性更高；另外基于行星齿轮的物理特性，原本DM-i中只能用于发电的P1电机也能参与到驱动了，动力性能也更强了。

华为：各种集成式电驱

华为则是针对纯电和增程车型，推出了多种版本的电驱系统。

比如纯电车型，华为就有250kW同步三合一、200kW同步六合一、150kW同步十合和180kW异步三合一共4种电驱。

这4套电驱基本上都采用了当下主流的扁线绕组和油冷技术，并且也都基于750V、甚至900V的高压平台，动力参数、能效水平和可靠性都不错。

例如同为采用磷酸铁锂的极氪金砖电池与宁德神行电池，它们的充电倍率已经分别达到了4.5C与5C，而能量密度也略高于现款刀片电池。

华为：巨鲸电池

这套电池已经在问界M9和智界S7上量产了，单看它186Wh/kg的整包能量密度和3.2C的峰值充电倍率其实并不不出彩，对比现款刀片电池时，也没有形成碾压式的优势。

如果再搭配智驾的感知系统，理论上是可以轻松在颠簸路面，以及激烈过弯时实现“如履平地”的效果的。

甚至还有一点好处，就是这套直线电机减振器可以在过滤颠簸路面时发电，这还能在一定程度上来提升续航。

华为：DriveOne纯电智动

传统汽车的刹车是基于液压系统实现的，而华为则用制动电机取代了液压系统，把刹车系统也电气化了。

对于消费者来说，电刹车最大的优点，就是可以让车辆自由控制任意车轮的轮速了，并且理论上要比液压刹车来得更快、更线性。

这样一来，一方面既能在湿滑路面上稳住车身姿态，也能实现类似智能漂移、原地钟摆式停车等功能。

个人观点

“电悬架”和“电刹车”各有优势，一个主打长期的舒适性与操控性，另一个则主打维持车辆稳定的安全性。

总结

总的来看，比亚迪和华为在新技术的研发和应用方面各有各的优势。

在电驱部分，比亚迪的领先是有目共睹的，其电驱系统不仅做到了低、中、高档车型的全覆盖，种类也覆盖到了纯电、插混、集成电机和轮边电机。

虽然在电池方面暂时落后，但毕竟是造电池起家，在第二代刀片电池亮相之前，还不能轻易下结论；而智驾作为自研技术，还要做到与智能底盘、智能座舱等功能深度融合，所以迭代进度慢一些也可以理解，之后想办法加速就好。

华为在三电和智能化方面都有不小的优势，但作为供应商，华为不可能像比亚迪那样掌控造车的全部话语权，对产业链的把控和整合能力也相对有限，这也可能会在一定程度上限制技术的释放，进而影响到产品体验。

那么最后，对于比亚迪和华为的新能源技术，你觉得谁更强呢？欢迎在评论区友好沟通。