最近，“极越员工因买小米SU7被辞退”的消息冲上热搜。

一向在市场上是小透明的“极越汽车”，靠这次不太“体面”的热搜蹭了一波流量。

发布会拉胯，让大家原本期待的心凉了半截。

但CEO夏一平却表示：“我讲营销效率，花一分钱能对应到一个用户，你可以正向营销，也可以反向营销嘛，当你骂我的时候，你就已经知道极越了。”

思路没错，利用好争议有时也能反向打开市场。可是甘心被骂的极越，在新车上市后，却没有迎来期待中的爆卖。

四五十家门店，人流量看起来还不错，但真正下单购买的人极少。

据虎嗅APP的数据，从2023年12月-2024年3月，极越汽车的销量分别是774辆、218辆、147辆和511辆，4个月累计销量1650辆，月均仅400余辆。

这几年，极越的努力有目共睹，品牌在技术、营销、知名度的都有所提升，但从销量的数据来看，仿佛在做无用功。

极越一直主打卖的是体验而非硬件，可真正的问题在于：消费者是否愿意为智能化体验买单？

对普通老百姓来说，购置车辆时最重要的是性价比。

同样30w价位的车，消费者的选择非常多样，比如奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等等。

而近几年，智能化体验在用户购车的影响权重里虽有所提升，但仍不能上升到刚需因素。

况且极越作为新兴的智能汽车品牌，认知度和信任度都需要时间积累。

再者，用户对智能驾驶的安全担忧依然存在，大家更愿意相信自己开车的技术。

尽管极越在智能驾驶上卷生卷死，但对消费者来说，智驾更像是下午茶的存在，始终不能代替主食，极越的困境就也在于此。

最后，极越的智能化太过于追求高大上而显得很鸡肋。

说几个名词：半幅方向盘、屏幕滑动换挡、无门把手车门，乍一听非常奢华，但是却少了接地气。

过于超前的设计反而弄巧成拙，拉远了与用户的距离感。

想要在激烈的商战中占据一席之地，即便智能化的技术再领先，也必须要经历打开消费者认知的过程。

不顾用户的需求，只顾自嗨，造出来的汽车也只如空中楼阁。

消费降级的大环境下，消费者也不再甘当一颗任人宰割的韭菜。没有人会为了你的想法买单，只会为了自己的需求花钱。

如果说之前的“集度”是集万千宠爱于一身的独生子，那么现在的它就要靠自身的表现向两大金主争取资源。

当然，这并不完全是极越CEO夏一平的错，如果深究背后的两位金主，你会发现，夏一平更像是背锅侠。

百度掌舵人李彦宏一心想把"自动驾驶"技术推向市场，占据蓝海先机，而极越就是承载了百度的造车梦。

于是李彦宏将车的大部分部件交给吉利，自己只负责智能技术，只是过于心急的他却大幅度拖累了团队的技术积累，也伤害了团队的战斗力，将造车的主动权交到了他人手上。

吉利一向奉行的策略是"多生孩子好打架"，做成了，合作愉快皆大欢喜；做不成，你不过是我众多棋子中的一枚，放弃就好了。

夏一平看似权力在握，实则身为打工人，不得不顶KPI的压力迅速作出决策，不然恐怕连俯首听命的机会都要拱手他人。

生不逢时，极越这波是起了个大早，却赶了个晚集。打铁需自身硬以外，天时地利人和的因素缺一不可。

李彦宏和夏一平曾讨论过车企发展的未来，两人一致认为智能化是决定汽车竞争胜负的核心能力。

发展大方向上没错，可是对于企业而言，能在当下活下来才是王道。

极越的几番策略，都没能折腾起什么浪花。

如今，李彦宏貌似对这件事已经彻底失去了兴趣，一门心思整自己的AI去了；吉利也换上后妈态度，对孩子爱搭不理，任其自生自灭。

当初极越众星捧月般亮相，之后就一直面临市场与需求错位的问题。

夏一平的几度变革，都只是治标不治本，没能抓住主要矛盾，在垂死的边缘反复试错、挣扎。

但夏一平暂时没打算放弃。

据透露，极越07近期将在北京车展亮相，并于今年下半年交付，届时会在智能化和用户体验上迎来重大升级。

目前来看，极越首先要做的，就是要带极越01走出销量低迷困境。

也许将来极越有望实现销量突破和品牌的崛起，但新能源汽车已经进入淘汰赛阶段，留给极越的时间不多了。

想要布局一片生态森林，那得老老实实从种好每一棵树做起。

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参考资料：

新出行：汽车机器人量产落地的一大步，解读极越品牌成立

鳌头财经：月销仅400余辆，极越汽车甘心被骂？

Car司令：极越汽车的未来由谁掌权，总经理夏一平：我命由我不由天

虎嗅app：被百度富养，极越怎么还不争气？

作者：木鱼