内卷，是今年汽车圈的关键词。

手机企业搅局、价格战白热化，持续施压汽车市场：北京国际车展上，新能源汽车的占比超过80%，然而目前零售端的新能源渗透率才首破50%；保时捷库存积压，经销商集体向德国总部“逼宫”；某新势力被曝新车集中上牌，大批停置在停车场......

在“产能技术双过剩”的现状之下，“走出去”渐渐成了中国汽车的一扇窗。2023年，中国汽车整车出口491万辆，首次成为全球出口第一大国，其中，新能源汽车出口120.3万辆。

今年前4个月，包括奇瑞、上汽、长安在内的中国企业都贡献出可观的出口量。

不仅量大，中国车在国外销售，利润也不低。在乌兹别克斯坦，国内卖109.8万的仰望U8，可以卖到200万元；24.98万的宋L顶配可以卖到50万元，基本翻倍。

在俄罗斯，理想L9卖60万人民币、极氪007卖38.5万、009卖85万、阿维塔12卖54万。

由于奇瑞海外销量约70%销量由俄罗斯市场贡献，面临高昂的运费，奇瑞只能含泪将一部分抵车价的木材在当地加工成家具出售，剩下的运回祖国。

究竟汽车出口是不是蓝海市场？我们看4月中国汽车出口量前五，第一是俄罗斯93478辆，第二是巴西47389辆，剩下的是墨西哥、阿联酋和比利时，均3万辆左右。

可以这么说，除了俄罗斯之外，中国汽车还没有在任何一个国家形成“势力”。一些舆论让很大一部分民众形成了认知壁垒，事实上，国内汽车市场和国外汽车市场的生态还是两个世界。

打个比方，2024年，中国汽车出口还处于瓶颈的位置，虽然有不少问题摆在面前，但瓶内的是大量需求还等待着释放。